Аварийный тормоз

Cтраница 1

Аварийный тормоз действует с постепенно возрастающим тормозным моментом, пропорциональным действующей нагрузке, при этом, несмотря на значительные величины замедлений ( более 1 м1секг), торможение полотна происходит очень плавно. [1]

Аварийный тормоз предназначен для остановки загруженного лестничного полотна при возникновении аварийных режимов: потери кинематической связи между главным двигателем и главным валом, отказе рабочих тормозов, нарушении магнитной связи в электродвигателе. В отечественных эскалаторах в качестве аварийных используют грузоупорные тормоза ( см., например, рис. 5.39), которые располагают с внешней стороны тяговых звездочек, не увеличивая практически габариты в осевом направлении. [2]

Аварийный тормоз может не устанавливаться на канатных дорогах с самоторможением, со скоростью движения не более 3 м / с. Рабочий тормоз привода устанавливается на входном валу редуктора и используется при нормальной остановке для торможения после окончания электрического торможения, а также для удержания вагонов после остановки дороги. Рабочий тормоз должен автоматически включаться в работу при обесточивании и срабатывании реле максимального тока, ловителя вагонов и при аварийном положении контргрузов тягового и несущего канатов. Кроме того, должна предусматриваться возможность наложения тормоза выключателями, которые устанавливают на посадочных площадках, в вагонах, в помещении привода и у оператора в помещении пульта управления. Схема управления и устройства должна не допускать возможности одновременного наложения рабочих и аварийных тормозов. [3]

Аварийный тормоз 4 состоит из сдвоенного камерного тормоза диаметром 507 мм, шириной 140 мм, неподвижно укрепленного на кронштейне ( установлен на станине стенда), и стального тормозного барабана, соединенного с фланцем, плотно сидящим на главном валу. [4]

Основные параметры двигателей серии 2ДВМ. [5]

Магнитоэлектрический аварийный тормоз встроен в передний подшипниковый щит двигателя. [6]

Так как аварийный тормоз должен создавать одинаковое замедление независимо от загрузки, то тормоз, развивающий постоянный тормозной момент, не может удовлетворить данным требованиям, и следовало применить тормоз с переменным моментом, изменяющимся пропорционально загрузке эскалатора. Аварийный тормоз состоит из двух связанных между собой меха-низмов: тормозного устройства и механизма следящей системы. Тормоз является однодисковым, самозатягивающимся. В качестве тормозных дисков использованы тяговые звездочки / эскалаторов, прикрепленные чистыми болтами к фланцу главного вала 7 ( фиг. [7]

При расчете аварийного тормоза должны учитываться не только аварийные режимы, но и возможность ложного срабатывания тормоза в случае неисправности в следящей системе, а также при проверке действия тормоза. [8]

При работе аварийных тормозов, кроме аварийных режимов, следует учесть также и возможность ложного срабатывания тормоза в случае неисправности следящей системы, а также при проверке действия тормоза. Кроме общих расчетов аварийного тормоза на прочность, производят определение параметров торможения и необходимых конструктивных данных. [9]

Привод имеет рабочий и аварийный тормоза. Рабочий тормоз срабатывает при нормальном выключении электродвигателя от конечных выключателей остановки вагонов, от срабатывания всех видов защиты и от заземления приводного или хвостового каната. Аварийный тормоз срабатывает: а) от центробежного выключающего устройства на канатоведущем шкиве, отрегулированного на 20 - 25 % превышения нормальной скорости; б) от конечных выключателей на буферах верхней станции; в) от аварийной кнопки на пульте управления. [10]

Привод к стояночному и аварийному тормозу механический. [11]

Подъемная машина оборудована маневровыми и аварийными тормозами, указателем глубины, регистрирующим сигналы, сигнальным указателем, тахографом, показывающим скорость сосуда в стволе, и другими контрольными приборами. [12]

Отечественные эскалаторы оборудованы надежно действующими компактными аварийными тормозами, которые располагаются с внешней стороны тяговых звездочек и практически не увеличивают размеров эскалатора. [13]

Принципы расчета тормозных моментов аварийных тормозов, парашютов ( ловителей), а также ускорений при пуске, аналогичны рассмотренным выше в разделе первом. [14]

Привод фуникулеров [134] также оборудуется рабочим и аварийным тормозом комбинированного типа. Рабочий тормоз автоматически замыкается при всяком отключении электродвигателя. [15]

Страницы: 1 2 3 4