Аварийный тормоз

Cтраница 2

Каждая центрифуга должна иметь быстродействующий не искрящий аварийный тормоз. [16]

Схема ограничителя скорости движения клети. [17]

Штанга или непосредственно связывается с краном аварийного тормоза, или воздействует на его электрический контакт. [18]

Кроме пневматических тормозов, электровоз оборудовав ручным аварийным тормозом, который расположен в кабине машиниста. [19]

L Принципиальная схема воздухопровода электровоза. [20]

Кроме пневматического тормоза, электровоз оборудован ручным аварийным тормозом, который расположен в кабине машиниста. Привод его состоит из зубчатой передачи, барабана для тяговой цепи и храпового стопорного устройства. При вращении маховика привода натяжение цепи через поперечину и боковые тяги передается на рычажную передачу тормозных колодок. [21]

Кроме пневматического тормоза, электровоз оборудован ручным аварийным тормозом, который расположен в кабине машиниста. Привод его состоит из зубчатой передачи, барабана для тяговой цепи и храпового стопорного устройства. При вращении маховика привода натяжение цели через поперечину и боковые тяги передается на рычажную передачу тормозных колодок. [22]

Помимо обычных расчетов на прочность, при расчете аварийного тормоза определяют параметры торможения и необходимые конструктивные данные. [23]

На рис. 5 - 16 приведена схема действия аварийного тормоза, устанавливаемого между электродвигателем и редуктором. [24]

Необходимо отметить работу таких аппаратов, как электромагниты для аварийных тормозов. На подъемных машинах и лебедках ( и на поверхности, и в шахте) применяются электромагниты в нормальном исполнении - КМТ-3, КМТ-4 и во взрывонепроницаемом исполнении - - КМТ-211, КМТ-411. В большинстве случаев при проверке выясняется, что электромагниты оказываются заблокированными обслуживающим персоналом. [25]

Привод эскалатора состоит из электродвигателя, передаточного механизма, рабочих и аварийных тормозов, соединительных муфт, из которых одна, соединяющая главный электродвигатель с передаточным механизмом, выполняется в сочетании с тормозным шкивом. Второй конец вала электродвигателя или входной вал передаточного механизма соединяется жесткой муфтой или дополнительной передачей с агрегатом, называемым вспомогательным приводом. Вспомогательный привод служит для проворачивания эскалатора при ревизионных работах, а также для размыкания аварийного тормоза. Он состоит из электродвигателя, червячного редуктора, жестких соединительных муфт и электромеханического устройства, препятствующего одновременному включению главного и вспомогательного электродвигателей. [26]

К установленному редуктору прицентровывают двигатели, собирают рабочие и аварийный тормоза. [27]

Силовая часть состоит из исполнительного двигателя ДП, редуктора, аварийного тормоза с электрогидравлическим толкателем типа ТКТГ ( приводной двигатель АДТ), вентилятора с приводным двигателем АД В. [28]

Контакт К1 подключает питание к тири-сторному преобразователю ПМ и двигателю аварийного тормоза АДТ. Через блок-контакт К1 подается питание также на фазочувствительный блок БФЧ. При работе регулятора в режиме поддержания заданного значения нагрузки на долото универсальный переключатель УП2 устанавливают в положение автомат. В результате этого переключается напряжение питания к сельсину СП, работающему в паре с сельсином уставки веса СПр. В зависимости от угла рассогласования сельсинов изменяется напряжение на выходе сельсинной пары, которое поступает на вход фазочувствительного блока БФЧ. Если долото не касается забоя скважины, то натяжение неподвижного конца каната соответствует весу бурильной колонны и ротор сельсина СП, связанный с преобразователем веса, поворачивается на некоторый угол относительно нулевого положения. При взвешивании инструмента ротор сельсина СПр устанавливают в согласованное положение с ротором сельсина СП путем поворота рукоятки на пульте. В таком положении двух роторов сельсинов напряжение на выходе сельсинной пары СП-СПр равно нулю. Затем с помощью рукоятки задат-чика, связанной с сельсином уставки веса СПр, выбирается значение нагрузки на долото. При этом на выходе сельсинной пары СП-СПр появляется сигнал, поступающий на вход фазочувствительного блока. Далее он поступает в блок магнитных усилителей преобразователя и в систему управления тиристорами, вследствие чего тиристоры открываются и двигатель ДП начинает опускать колонну. [29]

Подъемная машина представляет собой лебедку с электрическим приводом, оборудованную рабочими и аварийными тормозами, измерительной аппаратурой и сигнализацией. Лебедки могут иметь механизмы навивки постоянного и переменного радиуса. К навивкам постоянного радиуса относятся цилиндрические барабаны и шкивы трения; к навивкам переменного радиуса - конические или бицилиндроконические барабаны. Диаметр барабанов, так же, как и диаметр направляющих шкивов, определяется диаметром подъемных канатов или диаметром проволок, из которых они свиты. Ширина барабана зависит от его канатоемкости, т.е. от глубины шахтного подъема. [30]

Страницы: 1 2 3 4