Аварийный тормоз

Cтраница 4

Центрифуги подвесные с верхним или нижним приводом и с автоматическим управлением должны иметь датчик максимальных амплитуд колебаний, который сблокирован с питающим клапаном и с аварийным тормозом. В качестве датчика используется конечный выключатель. [46]

Привод эскалатора оборудуют одним или двумя одновременно и автоматически действующими рабочими нормально закрытыми тормозами, расположенными на выходном валу редуктора, и одним или двумя также одновременно и автоматически действующими аварийными тормозами, расположенными на главном приводном валу и создающими замедление при опускании 2 м / с2 с нарастающим тормозным моментом. Эскалаторы малой высоты ( до 12 м) имеют рабочий и аварийный тормоза, смонтированные на одной из тяговых звездочек, эскалаторы средней и большой высоты - два рабочих и два аварийных тормоза. Эскалаторы с двумя приводами имеют четыре одновременно действующих рабочих тормоза - по два на каждой приводной группе. Аварийных тормозов эти эскалаторы не имеют. [47]

Шахтные подъемные машины, кроме рабочего механического тормоза, останавливающего машину в определенном положении и удерживающего ее в неподвижном состоянии во время пауз, оборудуются еще дополнительным предохранительным или аварийным тормозом, останавливающим движение машины при отклонении условий работы машины от нормальных. К каждому типу тормоза предъявляются свои специфические требования. Так, предохранительный тормоз, который должен обеспечить быструю и надежную остановку машины, замыкается автоматически при действии предохранительных устройств. Рабочий тормоз должен обеспечить возможность изменения величины тормозного момента в соответствии с заданным режимом управления машиной. Предохранительный тормоз обычно устанавливается на валу органа навивки каната. Рабочий тормоз, в принципе, может быть установлен на любом валу привода, но, исходя из условия ограничения нагрева тормозов, в крупных современных машинах рабочий тормоз также устанавливают на валу органа навивки, что увеличивает необходимый тормозной момент, но вместе с тем увеличивает его габариты и теплорассеивающую способность. [48]

Автомобили-тягачи, предназначенные для работы с прицепами, должны быть оборудованы устройством, позволяющим в случае разрыва соединительных магистралей между автомобилем-тягачом и его прицепом или полуприцепом затормозить автомобиль-тягач рабочим или аварийным тормозом. [49]

Привод эскалатора должен быть оборудован одним или двумя одновременно и автоматически действующими рабочими тормозами нормально замкнутого типа, расположенными на входном валу редуктора, и одним или двумя также одновременно и автоматически действующими аварийными тормозами, расположенными на главном приводном валу. Рабочие тормоза должны срабатывать при - отключении электродвигателя главного или вспомогательного привода, оберпе-чивая замедления, регламентированные нормами безопасности, при этом тормозной момент рассчитывается из условия удержания двойной эксплуатационной нагрузки. Аварийные тормоза должны действовать при увеличении скорости полотна на 30 % по отношению к номинальной скорости движения или при самопроизвольном изменении направления движения полотна, работающего на подъем, обеспечивая указанные ранее величины замедления. [51]

Эскалатор также должен быть снабжен предохранительными устройствами, отключающими все электродвигатели эскалатора при самопроизвольном отвинчивании гайки грузоупорного аварийного тормоза, если возможность отвинчивания не исключается конструкцией тормоза, а также при срабатывании рабочих или аварийных тормозов. Все предохранительные устройства эскалатора должны быть устроены так, чтобы при срабатывании любого из них ( кроме рабочих и аварийных тормозов) пуск эскалатора в работу был возможен только после приведения их в исходное положение. [52]

Так как аварийный тормоз должен создавать одинаковое замедление независимо от загрузки, то тормоз, развивающий постоянный тормозной момент, не может удовлетворить данным требованиям, и следовало применить тормоз с переменным моментом, изменяющимся пропорционально загрузке эскалатора. Аварийный тормоз состоит из двух связанных между собой меха-низмов: тормозного устройства и механизма следящей системы. Тормоз является однодисковым, самозатягивающимся. В качестве тормозных дисков использованы тяговые звездочки / эскалаторов, прикрепленные чистыми болтами к фланцу главного вала 7 ( фиг. [53]

Механизм передвижения и ходовое устройство экскаватора Э-100 ПД. [54]

Стопор 18 служит для фиксации поворотной платформы при передвижении или транспортировании экскаватора. Аварийный тормоз 3 используют при буксировании экскаватора тягачом. [55]

Страницы: 1 2 3 4