Дисковый тормоз

Cтраница 2

Дисковый тормоз состоит из вращающегося, соединенного с колесом диска и двух неподвижных колодок, установленных с обеих сторон диска. При торможении колодки прижимаются к диску, создавая тормозной момент. По сравнению с барабанными дисковые тормоза обеспечивают высокую стабильность тормозного момента, они более компактны, хорошо отводят тепло от открытого вращающегося диска. [16]

Дисковый тормоз ( рис. 2.45, в) состоит из нескольких дисков 22 с фрикционными накладками 23 с каждой стороны, вращающихся вместе с валом, на который они посажены, с возможностью осевого перемещения, и дисков 21 с возможностью осевого перемещения по направляющим 24, жестко закрепленным в неподвижной части тормоза. Для размыкания тормоза применяют также гидравлические или пневматические толкатели, воздействующие на диски 21 через систему рычагов. [17]

Дисковый тормоз, встроенный в колесо самолета. [18]

Дисковый тормоз работает по принципу фрикционной муфты включения. При подаче давления жидкости в блок цилиндров поршни, преодолевая сопротивление возвратных пружин, перемещают нажимной диск. Он прижимает неподвижные диски к вращающимся, и колесо затормаживается. [19]

Скоростной дисковый тормоз ( рис. 6.5) состоит из диска 1, сидящего на шпонке на валу 6, и диска 3, посаженного на втулку диска / и имеющего возможность осевого перемещения. [20]

Механизм привода. [21]

Замкнутый дисковый тормоз, управляемый с помощью гидроразмыкателя, полностью унифицирован с тормозом механизма поворота. [22]

Электродвигатель с дисковым тормозом с электромагнитом постоянного тока.| Электродвигатель с дисковым тормозом с электромагнитом переменного тока. [23]

Дисковый тормоз фирмы VEM ( ГДР) с двумя поверхностями трения ( рис. 5.10, а) имеет привод от электромагнита 3 постоянного тока, сердечник которого является составной частью заднего щита 5 двигателя. Тормозной диск 8 с двумя наклеенными фрикционными кольцами перемещается аксиально по шлицевой втулке 9, укрепленной на валу двигателя. [24]

Электромагнитный фрикционный дисковый тормоз имеет вал, на котором закреплена шестерня, сцепляющаяся с шестерней 15 отслеживающего диска. Внутри корпуса тормоза посредством шпонки с валом соединен фрикционный диск, который зажимается спиральной пружиной между стаканом и тарелкой. Усилие пружины регулируется винтом, что дает возможность регулировать тормозной момент. Растормаживание осуществляется электромагнитной катушкой, которая, притягивая к себе якорь магнита, сжимает пружину и тем самым освобождает фрикционный диск. Катушка электромагнита питается постоянным током напряжением 110 В, снимаемым с выпрямляющего устройства, собранного на полупроводниковых диодах и смонтированного в корпусе. [25]

Колесный дисковый тормоз закрытого типа ведущего моста грузового автомобиля представлен на рис. XV. Он состоит из корпуса 2, связанного со ступицей колеса. Диски 1 и 3 могут перемещаться в осевом Направлении. В отторможенном состоянии они стягиваются пружинами 6, образуя зазоры между трущимися парами. [26]

Рассмотрим центробежный дисковый тормоз одностороннего действия с грузами, размещенными в корпусе ( рис. 44, б); он создает значительные тормозные моменты. Между ступицей и втулкой находится спиральная пружина 10, концами связанная с этими деталями. При вращении рыча гов 7, являющихся грузами, возникают центробежные усилия. [27]

У дисковых тормозов тормозной момент создается за счет трения дисков о жидкость. Для увеличения тормозного действия неподвижные диски выполняются с сотообразными углублениями, а вращающиеся - с отверстиями. Энергоемкость этих гидротормозов мала, поэтому размеры их ( при равных условиях) больше лопастных и штыревых. [28]

Эффективность дисковых тормозов ниже, чем барабанных ( при одинаковых радиусах приложения приводных сил), а стабильность высокая. [29]

Возможные неисправности колодочных тормозов с гидравлическим управлением. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5