Дисковый тормоз

Cтраница 3

Преимущество дисковых тормозов заключается в том, что их не нужно регулировать в процессе эксплуатации, а стойкие против изнашивания металлокерамические диски практически исключают ремонт тормозов. [31]

Металлические тормоза. [32]

Работоспособность дискового тормоза в значительной степени зависит от конструкции соединения тормозного диска с валом. Для повышения работоспособности соединения обычно на вал насаживают на шпонке шлицевую втулку 1 ( рис. 5.3, д), имеющую размер в осевом направлении, в несколько раз превышающий толщину стального диска. [33]

Накладки дисковых тормозов имеют плоскую поверхность трения разнообразной формы. Накладки дисково-колодочных тормозов обычно делают с металлическим каркасом, дисковых тормозов - в виде колец, снабженных в ряде случаев направляющими выступами по внешнему или внутреннему радиусу. При наличии выступов нет необходимости в дополнительном креплении накладки, так как выступы располагаются в пазах корпуса тормоза и воспринимают действующие силы трения. [34]

Расчет дискового тормоза без серводействия ничем принципиально не отличается от расчета фрикционных муфт сцепления. [35]

Преимуществами дискового тормоза являются: лучшая теплоотдача ( в особенности у вентилирующихся дисковых тормозов), меньший вес вращающихся элементов; у сплошных дисковых тормозов - значительно меньшая нагрузка на накладку тормоза; кроме того, в данном случае на торможение не может влиять ни овальность, ни термическое расширение барабана. [36]

Работа дисковых тормозов без кожухов не является нормальным случаем их работы. [37]

Накладки дискового тормоза обрабатывают на плоскошлифовальном двух-шпиндельном полуавтомате непрерывного действия с магнитным столом. Накладки из загрузочного устройства подаются на стол и притягиваются к нему металлическим каркасом. При повороте стола накладки последовательно проходят под шлифовальный круг черновой и чистовой обработки. После выхода из зоны шлифования стол размагничивается и обработанная накладка отсекателем сбрасывается в сборник. [38]

Для дискового тормоза с / Свз 1, когда теплофизические свойства материалов пары ( металлокерамика чугун) мало отличаются, необходимо использовать в качестве G / вес всех дисков, а в качестве теплоемкости ее приведенную величину. [39]

Накладки дискового тормоза обрабатывают на плоскошлифовальном двухшпиндельном полуавтомате непрерывного действия с магнитным столом. Накладки из загрузочного устройства подаются на стол и притягиваются к нему металлическим каркасом. При повороте стола накладки последовательно проходят под шлифовальный круг обдирочной и чистовой обработки. После выхода из зоны шлифования стол размагничивается и обработанная накладка отсекателем сбрасывается в сборник. [40]

Работоспособность дискового тормоза в значительной степени зависит от конструкции соединения тормозного диска с валом. Опыт эксплуатации показывает, что при изготовлении шлицевого соединения непосредственно на валу и в стальном тормозном диске происходит быстрый износ соединения и поломка зубьев в стальном диске вследствие наличия высоких давлений. Поэтому для повышения работоспособности соединения обычно на вал насаживают на шпонке шлицевую втулку / ( фиг. [41]

В дисковых тормозах ( рис. 5.1) необходимый момент трения создается прижатием дисков а, закрепленных от вращательного движения, к дискам Ь, вращающимся вместе с валом механизма. [42]

В дисковом тормозе ( рис. I - 28) тормозной момент AfT создается при сжатии невращающихся / и вращающихся 2 дисков. [43]

Дисковый тормоз. 1 2 - невращающийся и вращающийся диски. 3 - электромагнит. [44]

В дисковых тормозах ( рис. 5.40) тормозной момент Мт создается при сжатии невращающихся / и вращающихся 2 дисков. Зубцы ( шлицы) дисков рассчитываются на смятие. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5