Дисковый тормоз

Cтраница 4

В дисковых тормозах ( однодисковых и многодисковых) тормозной момент Мт создается вследствие трения подвижных и неподвижных дисков. [46]

В дисковом тормозе трактора Фармолл-400 нажимные диски / и 2 отделены от тормозных дисков. При нажатии на педаль управления тормозом диски 1 и 2 поворачиваются во взаимно противоположных направлениях. При этом они раздвигаются шариками 5, заложенными в клиновые канавки нажимных дисков. Каждый из них прижимает соответствующий тормозной диск к поверхности трения неподвижно закрепленного корпуса 3 тормоза. Вращающиеся тормозные диски 4 и 6 увлекают за собой силой трения и нажимные диски, но их повороту препятствуют специальные упоры, имеющиеся внутри корпуса. После снятия усилия с педали управления нажимные диски усилием пружины 7 возвращаются в исходное положение. [47]

В дисковом тормозе автомобиля ВАЗ Жигули ( рис. 94) вращающейся частью является чугунный диск 1, жестко закрепленный на ступице колеса. Внутри суппорта в специальные пазы вставлены рабочие цилиндры, в которых находятся поршни, прижимающие колодки к диску в момент торможения. Рабочие цилиндры одного колесного тормоза соединены между собой трубкой 4, благодаря чему давление из внутреннего цилиндра передается в наружный. В отверстия колодок входят пальцы, служащие для них направляющими. [48]

Фрикционные накладки дисковых тормозов формуют либо непосредственно на металлической плите, либо в них ( для повышения прочности при сдвиге) впрессовывают нижний слой из асбес-тофенолыюй формовочной массы. Для того чтобы добиться хорошей адгезии, металлические плиты сначала подвергают пескоструйной обработке, обезжиривают и покрывают ( окунанием или обрызгиванием) раствором связующего на основе каучука или фе-нольных смол, модифицированных поливинилбутиралем. Аналогичным образом прессуют изделия в том случае, когда формовочная масса служит промежуточным слоем. Во избежание образования пузырей необходимо несколько раз в процессе формования удалять газы из формы. В массовом производстве применяют, как правило, многогнездные пресс-формы. Отвержденные накладки кондиционируют в печи в течение 12 - 14 ч при температуре около 160 - 180 С. [49]

Опыт эксплуатации дисковых тормозов показывает, что операция замены накладок на всех колесах автомобиля производится в 5 - 6 раз быстрее, чем при колодочных тормозах. Основное преимущество дисковых тормозов перед колодочными барабанными заключается в малой чувствительности к колебаниям коэффициента трения, что применительно к автомобильным тормозам значительно снижает опасность заноса при торможении. [50]

Фрикционный дисковый тормоз. [51]

Принцип работы дисковых тормозов аналогичен принципу работы фрикционных муфт, с той разницей, что в тормозе часть дисков закреплена неподвижно ( не вращается), а другая часть вращается вместе с валом, на котором установлен тормоз. [52]

При работе дискового тормоза со смазкой уменьшается коэффициент трения фрикционного материала по металлу, однако тормоз при этом может работать со значительно большими давлениями и его конструкция может получиться компактнее. При работе со смазкой конструкция тормоза несколько усложняется из-за необходимости обеспечения смазкой трущихся поверхностей. Кроме того, при изменении температурных условий изменяется вязкость масла, что может привести к изменению коэффициента трения, а при низких температурах даже к застыванию смазки и замерзанию всей тормозной системы. [53]

Последовательность приклепывания накладки к тормозной колодке при четном ( а и при нечетном ( 6 числе рядов заклепок.| Крепление секторов фрикционного материала к диску 350. [54]

Фрикционные диски дисковых тормозов иногда выполняют целиком из фрикционного материала с нарезанными на несколько утолщенной части диска установочными зубьями. В этом случае отпадает необходимость крепления диска к металлическому элементу, но сами диски для обеспечения необходимой механической прочности приходится изготавливать значительной толщины. В настоящее время разработано несколько конструкций крепления накладок к диску. В конструкции ВНИИСтройдормаша фрикционные секторы 4 ( рис. 7.16) имеют по краям, идущим вдоль радиуса, фаски ( сечение В-В) и удерживаются на диске 5 планками 6 со скошенными краями, приклепанными к диску. [55]

При смазывании дискового тормоза уменьшается коэффициент трения фрикционного материала по металлу, однако тормоз при этом работает при значительно больших ( примерно в 3 раза) давлениях и его конструкция более компактна. Следует учитывать, что изменение температурных условий вызывает изменение вязкости масла, а следовательно, и коэффициента трения, а при низких температурах - возможно застывание смазочного материала. В эгпх случаях требуется применять спецнальныс масла или предварительно прогревать тормоз. При работе в масляной ванне тормоз замыкается более плавно, чем при работе без смазывания, так как смазывающий материал, выдавливаемый с поверхности трения, смягчает толчки. [56]

Описанная конструкция дискового тормоза имеет ряд недостатков, которые были выявлены в процессе массовой эксплуатации автомобилей. В частности, сравнительно быстро появляется износ в шарнирных соединениях рычагов, что приводит к нарушению ре-у-лировки и вызывает односторонний износ накладок. [57]

Эффективность действия дисковых тормозов высокая благодаря тому, что диаметры их тормозных цилиндров больше, чем задних тормозов, они лучше охлаждаются воздухом и допускают большие удельные давления в зоне контакта колодок с диском. [58]

Принцип работы дисковых тормозов рассмотрен ранее при описании фрикционных муфт. [59]

Широкое применение дисковых тормозов на легковых автомобилях позволяет сделать вывод, что в будущем дисковые тормоза найдут применение и на грузовых автомобилях. [60]

Страницы: 1 2 3 4 5