Простой тормоз

Cтраница 3

При определении хода якоря электромагнита дифференциального тормоза необходимо учитывать, что при подъеме рычага рабочая длина ленты с правой стороны, так же как и в простом тормозе, увеличится на еррад. [31]

В этих тормозах обеспечивается независимость величины тормозного момента от направления вращения ( как и в суммирующем тормозе) при сохранении замыкающего усилия Р той же величины, что и в простом тормозе. По сравнению с обычным суммирующим тормозом, в котором плечи а имеют одинаковую длину s замыкающее усилие в тормозах данного типа при одинаковых диаметрах шкива и углах обхвата и одинаковом коэффициенте трения уменьшается в ( eta 1) раз. [32]

Схема ленточного тормоза двустороннего действия. [33]

Приведенная схема позволяет получить независимость величины тормозного момента от направления вращения ( как и в суммирующем тормозе) при сохранении замыкающего усилия Р той ж: е величины, что и в простом тормозе. По сравнению с обычным суммирующим тормозом, в котором плечи а имеют одинаковую длину, замыкающее усилие в тормозах данного типа при одинаковых размерах диаметра шкива и угла обхвата и одинаковом коэффициенте трения уменьшается в ( е а 1) раз. Расчет тормозов двустороннего действия аналогичен расчету тормозов, выполненных по схеме простого тормоза. [34]

Применяются как простые, так и двойные ленточные тормозы. Простые тормозы бывают следующих типов; 1) с одним постоянным неподвижным концом, 2) с переменным неподвижным концом ( плавающие), 3) с обоими подвижными затягиваемыми концами и 4) ди-ференциальные тормозы. [35]

Тормоза с наружной лентой, в зависимости от схемы ее присоединения к рычагу разделяют на простые, дифференциальные, суммирующие, двустороннего действия. В простом тормозе наиболее нагруженный, набегающий ( который натягивается силой трения при вращении шкива) конец ленты прикреплен к неподвижной части рабочего механизма, а сбегающий - к рычагу. В дифференциальном тормозе концы ленты присоединены к рычагу по обе стороны от оси его качания, а в суммирующем - по одну сторону. В тормозе двустороннего действия набегающим ( неподвижно закрепленным) становится в зависимости от направления вращения шкива тот или иной конец ленты. Простые и дифференциальные тормоза применяют в механизмах, для которых не требуется обеспечения одинакового тормозного момента при вращении шкива в разные стороны. [36]

Электрогидравлический толкатель. / - цилиндр. 2 - направляющие штоки. 3 - поршень. 4 - ротационный насос. 5 - электродвигатель. 6 - вал. 7 - траверса. [37]

У механизмов тяжелых кранов применяются ленточные тормоза с приводом от электромагнитов постоянного тока и пружинным замыканием. Конструкция этих тормозов представляет комплекс двух простых тормозов. [38]

Главная лебедка имеет два барабана, оси вращения которых параллельны. Каждый барабан снабжен нормально разомкнутым тормозом, выполненным по схеме простого тормоза. Оба тормоза независимы друг от друга. Замыкание их производят от гидравлической системы управления. Поршень цилиндра управления 2 соединен с коленчатым рычагом 1, к малому плечу которого прикреплен сбегающий конец ленты. При приложении усилия к педали управления рычаг 1 поворачивается и тормоз замыкается. При снятии усилия с педали рычаг / под действием пружины растяжения 3 возвращается в исходное положение, размыкая тормоз. Отходу ленты от шкива способствуют также пружины регулировочных болтов 4, соединенных с жестким, неподвижным бугелем 5, закрывающим тормоза. Лента каждого тормоза состоит из двух частей, соединенных в средней части дуги обхвата подпружиненным болтом 7, являющимся также компенсатором износа колодок. Пружина болта 7 также способствует отходу ленты от шкива при размыкании тормоза. Колодки 6 тормоза равномерно распределены по ленте и жестко прикреплены к ней каждая шестью заклепками. При диаметре поверхности трения 1650 мм минимальный радиальный отход колодок от шкива принят равным 2 мм. [39]

В этом тормозе масса G не меняется при изменении направления вращения шкива, вследствие чего его применяют в реверсивных лебедках. Однако требуемая масса затормаживающего груза значительно больше, чем у простого тормоза. [40]

Существенным недостатком простых колодочных тормозов является одностороннее нажатие колодки на тормозной шкив, которое вызывает изгиб тормозного вала и увеличивает реакции его подшипников. Поэтому в краностроении преимущественно применяются сдвоенные колодочные тормоза, представляющие собой систему из двух простых тормозов, связанных специальным механизмом, обеспечивающим одновременное прижимание обеих колодок к тормозному шкиву и, соответственно, отход их от шкива. [41]

Типы тормозов с поступательно движущимися колодками. [42]

Тормоза типа Я значительно сложнее тормозов типа У. Тормоза П-1 и П-2 ( особенно первый) широко применяют на шахтных подъемных машинах. В настоящее время они заменены более простым тормозом П-3, имеющим 14 шарниров. [43]

Схема к расчету двухколодочного тормоза. [44]

Простые колодочные тормоза обладают существенным недостатком: одностороннее нажатие колодки на тормозной шкив вызывает изгиб тормозного вала и увеличивает реакции его подшипников. Поэтому в погрузочно-разгрузочных машинах применяют сдвоенные колодочные тормоза. Такие тормоза представляют собой систему из двух простых тормозов, связанных общим механизмом, обеспечивающим одновременное и одинаковое воздействие колодок на тормозной шкив, а также одновременный отход колодок от шкива на заданную величину. [45]

Страницы: 1 2 3 4