Cтраница 4
Приведенная схема позволяет получить независимость величины тормозного момента от направления вращения ( как и в суммирующем тормозе) при сохранении замыкающего усилия Р той ж: е величины, что и в простом тормозе. По сравнению с обычным суммирующим тормозом, в котором плечи а имеют одинаковую длину, замыкающее усилие в тормозах данного типа при одинаковых размерах диаметра шкива и угла обхвата и одинаковом коэффициенте трения уменьшается в ( е а 1) раз. Расчет тормозов двустороннего действия аналогичен расчету тормозов, выполненных по схеме простого тормоза. [46]
Для включения тормозов поступательно перемещают тягу 4 по стрелке. В тормозе одностороннего действия это приводит к непосредственному затягиванию тормозной ленты на барабане. Таким образом, тормоз двустороннего действия состоит как бы из двух простых тормозов с опорой посередине. [47]
Многообхватный тормоз рассчитывается так же, как и простой ленточный. Даже при большом тормозном моменте величины тормозного груза в нем незначительны. Путь оттормажнва-ния вычисляется по уравнениям ( 135) и ( 136); он оказывается в 2 - 3 раза больше, чем в простом тормозе. [48]
В лебедках буровых установок применяют два вида ленточно-колодочных тормозов: простые и с башмаками. Простым будем называть такой ленточно-колодочный тормоз, у которого усилие к набегающему и сбегающему концам прикладывается непосредственно к ленте и направлено по касательной к ней. Такие тормоза получили широкое распространение; их применяют в буровых установках Бу75Бр, Бу75БрЭ, Уралмаш-ЗД и др. Однако во вновь проектируемых установках ( Бу80БрЭУ, Бу80БрЭ1, Бу80БрДГУ и др.) применяют ленточно-колодочный тормоз с башмаками. Основным преимуществом его является больший угол охвата по сравнению с простым тормозом. Усилия набегающего и сбегающего концов в этом тормозе смещены от оси ленты, так как приложены к башмакам. [49]
При действии нажимной силы Д на рычаг оба конца тормозной ленты перемещаются в направлении вращения шкива. Таким образом, величина тормозного момента обусловливается разностью моментов при натяжении концов ленты относительно оси поворота тормозного рычага, вследствие чего этот тормоз и назван дифференциальным. В процессе работы дифференциального тормоза имеют место значительные толчки и малый путь оттормаживания. При двухстороннем вращении этот тормоз не пригоден. Дифференциальный тормоз применяют лишь тогда, когда невозможно использование простого тормоза. [50]