Автоматический тормоз

Cтраница 1

Автоматический тормоз предназначен для дополнительного торможения червяка редуктора при включении сцепления, а также при срезе предохранительного болта фланца вилки карданного вала в случае перегрузки. [1]

Автоматический тормоз состоит из звездочки 14, закрепленной на коническом колесе 35, наружной обоймы 17, закрепленной в корпусе неподвижного фланца 15, четырех роликов 16 и втулки 13, закрепленной на оси маховика 9; два торцевых выступа втулки 13 входят в вырезы звездочки между роликами. При рабочей подаче гайка 11 ходового винта стремится повернуться, но затормаживается благодаря тому, что при этом заклинивается одна из двух пар противоположно расположенных роликов; при обратном ходе су-порта гайка ходового винта тормозится заклиниванием другой пары роликов. [2]

Неуправляемый ленточный тормоз с храповым механизмом. [3]

Автоматический тормоз ( тормозная муфта) был разработан СКВ Главмосстроя. [4]

Автоматический тормоз лебедки служит для притормаживания вала червяка в случае среза предохранительного пальца в приводе лебедки. При вращении гайки по часовой стрелке сила затяжки увеличивается. Тормоз должен быть отрегулирован так, чтобы при работе лебедки на разматывание значительно йе нагревалась крышка тормоза. [5]

Грузоупорные автоматические тормозы замыкаются под действием грузового момента. [6]

Автоматическими тормозами оборудованы почти все вагоны, ручными - часть грузовых и все пассажирские вагоны. [7]

Электропневматическими и автоматическими тормозами в электропоездах управляют краном машиниста усл. [8]

Действие автоматических тормозов возможно только при исправных паро-воздушных насосах. [9]

Кроме автоматических тормозов, в каждом грузовом поезде должно быть определенное количество вагонов с ручными тормозами, которые необходимы для удержания на месте поезда при остановке на перегоне в случае, когда по каким-либо причинам автоматические тормоза выйдут из строя. Нормы обеспечения поезда ручными тормозами указываются в книжках расписания движения поездов ( ПТЭ, пп. [10]

Состояние автоматических тормозов имеет большое значение для безопасности движения поездов, повышения скоростей и увеличения пропускной способности железных дорог. Поэтому на исправность действия тормозного оборудования локомотивов и мо-торвагонного подвижного состава должно обращаться особое внимание. Подготовка тормозного оборудования на локомотивах и моторвагонном подвижном составе и устранение неисправностей должны производиться заблаговременно слесарями депо при всех видах ремонта и осмотра и проверяться мастером или бригадиром автоматного цеха и приниматься приемщиком и локомотивными бригадами. После постановки локомотива и моторвагонного поезда или отдельных его вагонов для-ремонта или отстоя и во избежание самопроизвольного прихода их в движение, локомотивная бригада обязана в поезде затормозить ручные тормоза, а при необходимости подложить под колеса тормозные башмаки. [11]

Испытания автоматического тормоза производят при выпуске вагона из ремонта. [12]

Приборы автоматического тормоза вагона предназначены для замедления скорости движения поезда или его остановки. [13]

Надежность грузоупорного автоматического тормоза определяют условием М - М, где Мт - тормозной момент. [14]

Приборы автоматических тормозов грузового типа должны обеспечивать возможность применения различных режимов торможения в зависимости от загрузки вагонов и профиля пути. [15]

Страницы: 1 2 3 4