Электрический тормоз
Cтраница 1
Электрический тормоз является динамомашиной большей частью постоянного тока; для непосредственного измерения крутящего момента корпус посажен на подшипники, давая возможность машине качаться вокруг горизонтальной оси. [1]
Электрический тормоз обладает наиболее подходящей механической характеристикой, удобством регулирования тормозного момента в широком диапазоне за счет изменения тока возбуждения, простотой автоматизации и высокой перегрузочной способности. Электротормоз позволяет замедлить скорость инструмента до уровня, допускающего непосредственное включение пневматического клинового захвата, и полностью исключить оперативную работу механическим тормозом, облегчить труд бурильщика и повысить надежность. [2]
Электрические тормозы строятся преимущественно на высокие числа оборотов. Динамомашины большой мощности с малым числом оборотов имеют большие габариты и на их изготовление расходуется большое количество меди. Для подобных условий лучше подходят гидравлические тормозы. [3]
Электрический тормоз постоянного тока ( балансирная динамо-машина) является обратимым, однако вырабатываемая в период торможения энергия, когда машина работает генератором, не используется. Механическая энергия испытываемого двигателя преобразуется здесь в электрическую, которая передается в реостаты и переходит в тепловую. Поэтому заслуживает внимания электрический тормоз переменного тока, состоящий из обычной асинхронной машины трехфазного тока с контактными кольцами. Асинхронная машина включается в сеть переменного тока и при холодной приработке работает как электродвигатель, а при горячей приработке под нагрузкой - как генератор, приводимый во вращение испытуемым двигателем. Вырабатываемая последним энергия превращается в электрическую и возвращается или рекуперируется в сеть, в которую включена асинхронная машина. [4]
Конденсаторные электрические тормозы ТЭК 60 / 150 и ТЭК 30 / 60 предназначены для уменьшения угла выбега вала сервомотора при отключении электродвигателя. [5]
Электрическим тормозом на электрокарах следует пользоваться на крутых спусках для притормаживания. При движении на горизонтальных участках дороги не рекомендуется пользоваться электрическим тормозом, который быстро не останавливает электрокар, а может только резко уменьшить скорость его движения. [6]
Из электрических тормозов следует рекомендовать порошковые электромагнитные тормоза, являющиеся наиболее удобными; в них рабочей средой служит железный порошок, который под действием магнитного потока оказывает сопротивление сдвигу тем большее, чем он сильнее намагничен. Порошковые тормоза обладают стабильностью и точностью управления моментом, малой зависимостью момента от скорости, большой долговечностью, малыми габаритами. [7]
 |
Выбор механической характеристики электротормоза. [8] |
Применение электрического тормоза позволяет полностью разгрузить механический тормоз лебедки от участия в основных операциях машинного цикла, сохранив за ним только функции стопорения и аварийного торможения. [9]
Из электрических тормозов следует рекомендовать порошковые электромагнитные тормоза, являющиеся наиболее удобными; в них рабочей средой служит железный порошок, который под действием магнитного потока оказывает сопротивление сдвигу тем большее, чем он сильнее намагничен. Порошковые тормоза обладают стабильностью и точностью управления моментом, малой зависимостью момента от скорости, большой долговечностью, малыми габаритами. [10]
Работа электрического тормоза переменного тока основывается на теории электрических машин, из которой известно, что асинхронный двигатель трехфазного переменного тока, приводимый во вращение посторонним; ( испытуемым) двигателем со скоростью выше синхронной, работает на режиме генератора, создавая тормозной момент на валу ведущего двигателя. [11]
В электрическом тормозе механическая энергия переходит в электрическую. Для измерения крутящего момента необходимо балансирно укрепить испытываемый двигатель или тормоз. Во избежание ошибок при измерении, ось качания должна совпадать с осью вращения. [12]
В режиме электрического тормоза тяговый генератор работает на 13 - й позиции контроллера машиниста при токах больше 500 А с тем, чтобы обеспечить подачу достаточного количества воздуха в тяговые электродвигатели для их охлаждения. При токах меньших 500 А работа генератора происходит на 11 - м положении контроллера. [13]
Существенным преимуществом электрического тормоза является возможность использования электроэнергии, вырабатываемой при испытании, путем подачи ее в сеть или для других целей. Если энергия не может быть использована, то необходимо устройство реостатов для ее поглощения. Реостаты могут быть водяными или проволочными. При помощи последних значительно удобнее поддерживать и регулировать нагрузку. [14]
Другое преимущество электрического тормоза заключается в возможности использования этоТо тормоза как электродвигателя для прокрутки испытуемого двигателя с целью определения механических потерь ( см. стр. [15]
Страницы: 1 2 3 4