Электрический тормоз
Cтраница 2
В качестве электрического тормоза может быть использован генератор электрического тока, соединенный непосредственно с валом испытываемого двигателя. Более широко применяются при испытаниях двигателей специальные электрические тормозные устройства - балансирные динамомашины или пендель-динамо. В отличие от обычных генераторов постоянного тока, статор балансирных динамомашин установлен на подшипники, дающие ему возможность поворачиваться вокруг оси, совпадающей с осью вращения ротора. [16]
К группе электрических тормозов относятся индукционные ( электромагнитные) тормоза. [17]
 |
Принципиальная схема тяговой цепи при реостатном торможении для тепловозов с передачей переменно-постоянного тока. [18] |
В режиме электрического тормоза на тепловозах V-300 дизель работает на 11 - й позиции контроллера. Для уменьшения расхода топлива частота вращения должна быть меньшей, но достаточной, чтобы обеспечить вентиляцию тяговых двигателей. [19]
Для замещения электрического тормоза пневматическим при низких скоростях движения используется усилитель УСЗ и реле РТП, представляющие собой узел перехода на пневматическое торможение. На вход УСЗ подается сигнал по скорости с узла max. При снижении скорости движения примерно до 30 км / ч реле РТП отпадает и выключает электрический тормоз, при этом происходит включение пневматического тормоза. [20]
Общим недостатком гидродинамических и электрических тормозов является невозможность использовать их при малых числах оборотов, так как при малых числах оборотов, близких к нулю, и тот и другой типы тормозов теряют способность создавать тормозной момент. [21]
 |
Схема оборудования приборами управления тормозами одной секции электровозов ВЛ80Т и ВЛЮ. [22] |
Локомотивы с электрическим тормозом оборудуют дополнительно приборами управления, исключающими или ограничивающими совместное действие электрического и пневматического тормозов локомотива, а также обеспечивающими замещение электрического тормоза пневматическим. На маневровых тепловозах устанавливают дополнительные приборы и устройства для возможности обслуживания этих локомотивов в одно лицо. [23]
Тепловоз оборудован электрическим тормозом, описание которого приведено ниже. На тепловозе установлены тяговые электродвигатели типа ЭД-127 мощностью 685 кВт с номинальным током 900 А и частотой вращения 900 об / мин. [24]
 |
Построение пусковой диаграммы ЭПС переменного тока со ступенчатым регулированием напряжения. [25] |
ЭПС с электрическим тормозом ( ЭТ) имеет преимущества перед ЭПС, оборудованным механическим тормозом [62.26, 62.53], важнейшими из которых являются: повышение безопасности движения, увеличение скорости движения по вредным спускам и возможность повышения ее допустимого значения на площадках, снижение износа тормозных колодок и бандажей колес и возврат энергии в сеть при рекуперативном торможении. Применение ЭТ дает большой экономический эффект. При использовании ЭТ на электропоездах за счет возврата энергии в сеть обеспечивается до половины общего экономического эффекта. [26]
Для остановки электрическим тормозом следует перевести электровоз в режим рекуперации и установить тормозное усилие, достаточное для торможения электровоза. По мере уменьшения скорости тормозной рукояткой необходимо установить требуемый ток возбуждения и затем, плавно передвигая главную рукоятку в сторону нулевого положения, регулировать тормозное усилие электровоза. [27]
Стенд с электрическим тормозом предназначен для испытания коробок передач грузовых автомобилей ГАЗ, ЗИЛ и МАЗ на шум и самовключение. [28]
Стенд с электрическим тормозом переменного тока предназначен для испытания под нагрузкой ведущих мостов автомобилей ГАЗ и ЗИЛ. [29]
При недействующем электрическом тормозе напряжение на вентиль 10 не подается. При пневматическом торможении локомотива в этом случае сжатый воздух через отверстие в седле 8 проходит в тормозные цилиндры. [30]
Страницы: 1 2 3 4