Нормально замкнутый тормоз

Cтраница 1

Нормально замкнутый тормоз - постоянно включенный тормоз, который выключается при работающем механизме. [1]

Нормально замкнутый тормоз 3 при работе двигателя автоматически отключается и не препятствует вращению муфты тормозного шкива. [2]

Нормально замкнутыми тормозами называют такие, которые при отключении привода тормоза ( электромагнита, электрогидравлического толкателя) затормаживают ( замыкают) тормозной шкив. [3]

Конструкция нормально замкнутого тормоза, выполненного по схеме простого ленточного тормоза, представлена на рис. 4.12, а. [4]

Схема нормально замкнутого тормоза, растормаживаемого при помощи пневмокамеры, показана на рис. 41, а. Сбегающая ветвь 1а крепится к двуплечему рычагу 3, а набегающая ветвь закреплена к точке О. [5]

В нормально замкнутом тормозе номинальный тормозной момент создается силой веса груза, расположенного на рычаге тормоза, или усилием сжатой пружины. Тормоз размыкается только при воздействии на него привода тормоза. При бездействующем механизме колодки или лента постоянно удерживают тормозной шкив. [6]

Аналогичная конструкция управляемого нормально замкнутого тормоза, выполненного по схеме простого ленточного тормоза, представлена на фиг. [7]

Монтажные лебедки снабжены электромагнитным нормально замкнутым тормозом, включенным в цепь электродвигателя, таким образом, что при его пуске тормозные колодки освобождают тормозной диск, а при остановке электродвигателя затормаживают всю систему передач. [8]

Создание тормозного момента в нормально замкнутых тормозах автоматического действия производится, в большинстве случаев, усилием сжатых пружин ( пружинное замыкание - фиг. В последние годы пружинное замыкание тормозов вытесняет грузовое замыкание, так как при грузовом замыкании увеличивается время срабатывания тормоза вследствие значительной инерции замыкающего груза. Кроме того, грузовое замыкание тормоза сопровождается ударами, отражающимися на работе шарнирных соединений, а так как замыкающий груз подвешивается, как правило, на длинном рычаге ( с целью получения большого момента при относительно малом весе груза), то, опускаясь после выключения тока, груз совершает затухающие колебательные движения, уменьшая или увеличивая усилие нажатия тормозной колодки на шкив тормоза и соответственно изменяя величину тормозного момента. Это явление периодического изменения тормозного момента, совершенно не заметное при пружинном замыкании, особенно нежелательно в механизмах подъема, в которых на вал тормозного шкива действует постоянный момент от транспортируемого груза. При колебании замыкающего груза, которое происходит в процессе замыкания тормоза, а также при раскачивании рычага тормоза во время перемещения моста крана или тележки по неровностям пути иногда наблюдается самопроизвольное опускание транспортируемого груза. [9]

Приводные устройства.| Двухбарабанный привод небольшой мощности с двухпарным цилиндрическим редуктором и раздаточной цилиндрической передачей. [10]

Приводы наклонных конвейеров должны оборудоваться нормально замкнутыми тормозами для предотвращения обратного хода ленты при случайном или преднамеренном выключении двигателей. [11]

Каждая лебедка оснащена двумя колодочными нормально замкнутыми тормозами. Цилиндры выносных опор, механизмы поворота колес и переключения коробки передач механизма передвижения имеют гидравлическое управление. [12]

При работе механизма передвижения крана с нормально замкнутым тормозом на открытом воздухе тормозной момент определяется с учетом действия расчетной ветровой нагрузки на кран в рабочем состоянии и наличия уклона пути. Но такое расчетное сочетание нагрузок имеет место не всегда и при отсутствии ветровой нагрузки остановка крана сопровождается появлением толчков и приводит к интенсивному раскачиванию груза. Чтобы избежать этих нежелательных явлений, обслуживающий персонал иногда регулирует тормоз на меньший момент, но при этом снижается безопасность работы и появляется возможность угона крана ветром. [13]

Все механизмы передвижения кранов-штабелеров обязательно оборудуют нормально замкнутыми тормозами, обеспечивающими при маневрах фиксированное положение захвата. Механизмы передвижения мостов и тележек имеют такую же конструкцию, как и механизмы крюковых мостовых кранов. Для передвижения моста подвесных кранов-штабелеров и тележек подвесного типа широко применяют элементы ходовой части электрических талей. [14]

В механизмах передвижения и поворота кранов, кроме нормально замкнутых тормозов, находит применение тормоза нормально открытые и тормоза комбинированные. В нормально открытых тормозах при отсутствии усилия на педали или рычаге управления тормоз разомкнут. Если к педали приложить усилие, то тормоз замыкается и производит торможение. [15]

Страницы: 1 2 3 4