Нормально замкнутый тормоз

Cтраница 4

Мосты кранов средней и большой грузоподъемности выполняют в виде четырехпоясной решетчатой фермы прямоугольного или трапецеидального сечения. При этом во избежание утяжеления тележки, грузоподъемный механизм, состоящий из нескольких лебедок 10 - 13, располагают на одной из опор. Чаще самоходные тележки оборудуют автоматическими нормально замкнутыми тормозами. Особенностью грузоподъемного механизма, состоящего из двух пар лебедок, является возможность изменять скорости подъема ( опускания) груза в широких пределах: включением всех лебедок на подъем ( опускание) груза, включением одной пары лебедок, например 10 и 11 на подъем, а второй пары 12 и 13 на опускание или наоборот, включением только одной пары лебедок при неработающей второй паре. Распространены комбинированные конструкции, у которых по верхнему поясу моста перемещается грузовая тележка основного, а по нижнему поясу - тележка 9 меньшей грузоподъемности вспомогательного подъема. Последнюю используют для работы с грузами малой массы с повышенной скоростью. [47]

Кабина машиниста ( а, обозначения иа щитке приборов ( б и табличках ( в крана КС-2561Е. [48]

Управление сцеплением и тормозами электропневматическое. Воздух подается от воздушных баллонов тормозной системы автомобиля. В механизме поворота установлен ленточный суммирующий нормально замкнутый тормоз с автоматическим электропневмоуправлением. В механизмах подъема груза и стрелы установлены ленточные нормально замкнутые тормоза с автоматическим электропневмоуправлением. [49]

Схема плавающего простого ленточного тормоза двухстороннего действия. [50]

Колодочные тормоза, простые по конструкции и надежные в эксплуатации, широко применяются в грузоподъемных машинах. В этих тормозах тормозной момент создается за счет прижатия двух колодок с прикрепленными к ним фрикционными лентами к тормозному шкиву. Колодочные тормоза пригодны для двухстороннего торможения и применяются в качестве стопорных нормально замкнутых тормозов. Усилие, прижимающее тормозные колодки, создается весом груза или пружиной, а размыкание колодок в период работы механизма осуществляется электромагнитом. [51]

Общим недостатком всех схем с центральным приводом является необходимость устройства на мосту крана специальной площадки для установки механизма передвижения. Это повышает стоимость кранового моста и увеличивает его массу. Между электродвигателем и редуктором устанавливают соединительную муфту - тормозной шкив 2 с нормально замкнутым тормозом. При неодинаковых нагрузках на ходовые колеса происходит перекос моста, так как менее нагруженное колесо забегает вперед по сравнению с более нагруженным. Такие перекосы компенсируются жесткостью кранового моста. Механизмы с раздельным приводом обеспечивают меньшую собственную массу, удобство сборки, разборки, технического обслуживания и ремонта в эксплуатации. [52]

Комбинированные тормоза с приводом от электромагнита постоянного тока и гидравлическим управлением. [53]

При необходимости подтормаживания нажимают на педаль 2 и жидкость под давлением поступает в цилиндр 6, что заставляет рычаг 8 повернуться, колодка рычага прижимается к тормозному шкиву; рычаг 3 отходит от шкива и через тягу прижимает колодку рычага к шкиву - тормоз замыкается, развивая тормозной момент, пропорциональный усилию нажатия на педаль. Если снять усилие и с педали управления, то под воздействием пружины 7 рычаги возвращаются в исходное положение и тормоз размыкается. При отключении питания электромагнита тормоз замыкается усилием замыкающей пружины 4 как обычный автоматический нормально замкнутый тормоз. [54]

Кран для раздевания слитков грузоподъемностью 75 / 20 тс с силой выталкивания 400 тс. [55]

Снизу к раме тележки прикреплена на заклейках цилиндрическая шахта, внутри которой по направляющим перемещаются колонна с клещами и механизм вращения клещей. При работе механизма подъема клещи вместе с колонной перемещаются вверх или вниз по направляющим, установленным в шахте. На колонне устанавливаются буфера, ограничивающие подъем колонны при несрабатывании концевых выключателей. Механизм главного подъема колод-цевого крана в соответствии с требованиями Правил по кранам снабжается двумя нормально замкнутыми тормозами. [56]

Для повышения тяговых возможностей гусеничных трубоукладчиков, их проходимости и устойчивости гусеничные тележки удлиняют и уширяют, а в составе привода применяют ходоуменьшители. Рессорную или балансирную подвеску в передней части гусеничного хода заменяют жесткой. Грузовую и стреловую лебедки, механизм перемещения контргруза и гидравлическую систему устанавливают на прикрепленной к остову трактора верхней раме. Также жесткой подвеской соединяются колеса пневмоко-лесных кранов-трубоукладчиков с остовом базового трактора. Все крановые механизмы приводятся тракторным дизелем через механическую или гидравлическую трансмиссии. Для подъема грузов и изменения вылета стрелы используют двухбарабанные лебедки с независимым приводом барабанов либо от реверсивных гидромоторов, либо с помощью фрикционных муфт, подключающих барабаны к общей механической трансмиссии. Каждый барабан оборудован нормально замкнутым тормозом, автоматически растормаживаемым при включении гидромотора или фрикционной муфты. [57]

Страницы: 1 2 3 4