Нормально замкнутый тормоз
Cтраница 2
 |
Кривые изменения грузоподъемности железнодорожного крана КДЭ-161. [16] |
Механизм изменения вылета стрелы состоит из электродвигателя, нормально замкнутого тормоза червячного редуктора и открытой зубчатой передачи. Зубчатое колесо закреплено на барабане. [17]
На втором выходном конце вала установлен шкив 8 с нормально замкнутым тормозом. Ходовые колеса для удобства сборки, разборки и замены расположены в съемных буксах 5 со сферическими самоустанавливающимися подшипниками. [18]
Механизмы передвижения, как правило, имеют двух-скоростной приводи оборудуются нормально замкнутыми тормозами. [19]
Безопасные рукоятки второго типа соединены с тормозами так, что размыкание нормально замкнутого тормоза производится нажатием на рукоятку, после чего обслуживаемый им механизм получает возможность движения под действием веса груза. Вращения такой рукоятки при спуске груза не требуется. Регулирование скорости спуска производится соответствующим изменением усилия на рукоятку. [20]
Характерной особенностью механизмов поворота кранов-штабелеров независимо от типа и грузоподъемности является применение нормально замкнутых тормозов. [21]
Каждая лебедка состоит из барабана, двухпарного цилиндрического редуктора с зацеплением конструкции Новикова, обгонно-фрикционной муфты и ленточного нормально замкнутого тормоза. Барабан лебедки соединен с выходным валом редуктора зубчатой муфтой. [22]
У крана КС-1562А привод механизма поворота осуществляется карданной передачей от одного из выходных валов реверсивно-рас-пределительного механизма, а торможение - колодочным нормально замкнутым тормозом ( см. рис. 37), управляемым пневмокамерой. [23]
Соединительную муфту 8 охватывает жестко соединенный с ней тормозной шкив, который при отсутствии давления в обеих рабочих линиях питания гидромотора 9 Затормаживается тормозными колодками 10 нормально замкнутого тормоза. [24]
В механизме подъема крана ККУ-75, как и в механизмах передвижения грузовых тележек и передвижения крана, применяют колодочные тормоза типа ТКТ, которые относятся к нормально замкнутым тормозам. Для их размыкания необходимо приложить некоторое усилие, после снятия усилия тормоз возвращается в свое нормальное замкнутое состояние. [25]
По способу действия различают нормально замкнутые или нормально разомкнутые тормоза. Нормально замкнутый тормоз постоянно включен. Выключается он при работающем механизме. Как только механизм прекращает работу, тормоз включается. Нормально разомкнутый ( открытый тормоз) постоянно выключен и включается при необходимости уменьшения скорости или остановки механизма. [26]
 |
Рекомендуемые режимы работы приводов тормозов. [27] |
Важным параметром, определяющим работоспособность тормоза, является соответствие его режима работы фактической продолжительности включения. Привод нормально замкнутого тормоза в течение всего времени работы механизма должен быть включен. Таким образом, должно соблюдаться соответствие по времени включения и режиму работы между приводным электродвигателем и тормозом. Это относится к тем механизмам, у которых наложение тормоза происходит одновременно с отключением электродвигателя. [28]
Большинство моделей башенных кранов выполнены по единой конструктивной схеме с максимальным использованием унифицированных узлов и механизмов, а также устройствами плавного пуска и торможения механизмов и посадки грузов с малой скоростью. Все механизмы башенных кранов оборудованы нормально замкнутыми тормозами, автоматически размыкающимися при включении привода. Иногда в поворотных механизмах устанавливают также нормально разомкнутые тормоза с устройством ( на рычагах или педалях управления тормозом) для фиксации в замкнутом состоянии. [29]
На выходном валу 2 редуктора / на шпонке установлена ведущая полумуфта 6 ( зубчатой муфты), а на ней на двухрядном сферическом подшипнике 5 - полумуфта 4, входящая в зацепление с полумуфтой 6 и закрепленная на фланце барабана 7 лебедки болтами. На входном валу редуктора установлен ленточный нормально замкнутый тормоз 13, размыкаемый гидроразмыкателем. [30]
Страницы: 1 2 3 4