Механический тормоз

Cтраница 2

Механический тормоз во всех конструкциях электрокаров связан с контроллером; при включении тормоза контроллер устанавливается в нулевое положение, разрывая автоматически электрическую цепь; при этом электродвигатель выключается. [16]

Механический тормоз ( тормоз Прони) прост по конструкции, недорого стоит. К его недостаткам относятся: непостоянство тормозного момента, малая мощность торможения. [17]

Общий вид установки с колодочным тормозом для испытаний силовых ШД ( а и устройство полой торсиометриче-ской втулки ( б. [18]

Механический тормоз имеет больший удельный момент, чем электродвигатель. [19]

Механический тормоз этих вагонов имеет рычажную передачу отдельно на каждое колесо, которое тормозится от своего тормозного цилиндра диаметром 150 мм. Ручной тормоз воздействует только на колеса одной стороны вагона. [20]

Простейший механический тормоз представляет собой чугунный шкив, жестко связанный с коленчатым валом двигателя ц охваченный с двух сторон колодками, поверхность которых покрыта фрикционным материалом. Сила нажатия колодок на шкив определяется затяжкой пружин, расположенных под гайками болтов, стягивающих колодки на шкиве. [21]

Механический тормоз центрифуги отвечает задачам интенсивной фуговки. Он состоит из ленты, разделенной на две шарнирно связанные части. При вращении тормозного маховика происходит равномерное прижатие ленты к тормозному шкиву, так как благодаря шарнирам стягивание ленты производится в двух местах. Такой тормоз имеет то преимущество по сравнению с обычным ленточным тормозом подвесных центрифуг, что здесь исключено поперечное усилие, действующее на вал и вызывающее вибрацию вала. Тормозной шкив имеет спе - циальные ребра и дыры, создающие просасывание воздухач в целях атвода тепла, выделяющегося при торможении, В общем тормозное устройство обеспечивает резкое понижение продолжительности торможения, а следовательно, и цикла в целом. [22]

Механическим тормозом обычно пользуются при длительных перерывах в работе. Тормоза могут включаться автоматически при срабатывании реле защиты РТМ и РЗЗ или аварийном выключении напряжения. [23]

Снимается механический тормоз с полумуфты червячного вала, и электродвигатель разгоняется до номинальной скорости. [24]

Снимается механический тормоз, и кабина начинает движение на малой скорости. [25]

Снимается механический тормоз, и электродвигатель разгоняется до номинальной скорости. РФ в цепи катушек ТМ и РФ размыкается, питание катушек осуществляется по цепи: ВС-катушка-ГМ-катушка РФ-СЭ-РД-В-11. Такое включение позволяет применять электромагнит, рассчитанный на величину ПВ 25 % и обладающий большим тяговым усилием в момент включения, и использовать его в режиме, близком к ПВ 100 %, не опасаясь перегрева катушки. [26]

Второй механический тормоз В затягивается поднимаемым грузом, а отпускается двигателем. [27]

Конструкция механического тормоза должна предусматривать ограждение зубчатого сектора, в противном случае попадание / какого-либо предмета на сектор приведет к аварии. [28]

Вместо механического тормоза удобно пользоваться электромагнитным тормозом, который можно изготовить в каждой электроремонтной мастерской. [29]

К пояснению режима противовключения. [30]

Страницы: 1 2 3 4