Механический тормоз
Cтраница 3
Недостатками механических тормозов являются быстрый износ трущихся поверхностей, сложность и необходимость периодического регулирования тормозящего усилия, необходимость дополнительного места для размещения тормоза и его соединения с механизмом. [31]
Использование механического тормоза в качестве регулятора скорости электропривода подъемной лебедки связано с рядом трудностей, заключающихся в нелинейных рабочих характеристиках, в неблагоприятных динамических свойствах и в ограниченных регулировочных возможностях тормозного устройства с ЭГТ. Ниже приводится количественная и качественная оценка механического тормоза как регулятора. [32]
 |
К пояснению режима противовключения. [33] |
Недостатками механических тормозов являются быстрый износ труцихся поверхностей, сложность и необходимость периодического регулирования тормозящего усилия, необходимость дополнительного места для размещения тормоза и его соединения с механизмом. [34]
Применение механических тормозов ставит перед конструкторами задачу достижения наибольшего тормозного момента при наименьших силах давления на колодку, так как последние нагружают всю тормозную систему, влекут за собой увеличение ее прочных размеров и требуют увеличения усилий, создаваемых тормозным приводом. Кроме чисто конструктивных факторов - выбора рациональных форм и размеров тормозной системы, - большое значение имеет и выбор материалов для трущихся поверхностей тормозов. Источниками силы, создающей тормозной момент ( так называемой замыкающей силы), могут быть вес груза, масло под давлением, давление сжатого воздуха, усилие пружины, и даже кинетическая энергия самой машины. [35]
Торможение механическим тормозом осуществляется поворачиванием тормозного рычага. В некоторых конструкциях лебедок предусмотрен пневматический цилиндр, шток поршня которого соединен с рычагом, надетым на тормозной коленчатый вал. [36]
В механических тормозах механическая энергия превращается в тепловую. [37]
Кран имеет механический тормоз. [38]
При этом стопорный механический тормоз остается только для совершения небольшой работы, обеспечивая полную остановку груза. Таким образом, применение гидротормоза значительно облегчает условия работы стопорного тормоза. Гидравлические тормоза находят применение также в центрифугах, а в последнее время их стали применять для торможения автомобилей. Для автоматического регулирования заданной скорости движения могут употребляться электроиндукционные тормоза [116], [120], [128], [130] ( фиг. Тормоз состоит из статора /, укрепленного неподвижно, и ротора 2, связанного с валом 3 механизма. В кольцевой проточке ротора размещена катушка возбуждения 4 тормоза, прикрепленная к статору 1, что позволяет при питании катушки обойтись без применения контактных колец. На поверхности ротора имеется несколько глубоких пазов, идущих параллельно образующей цилиндра ( на фиг. Величина магнитного потока определяется числом витков катушки возбуждения и величиной тока и не зависит от того, вращается ротор или неподвижен. Величина магнитного потока в каждой данной точке внутренней поверхности статора при вращении ротора будет изменяться в зависимости от того, проходит ли над этой точкой выступ или паз ротора. [39]
Помимо использования механических тормозов существуют способы электромагнитного торможения, в которых используется электромагнитный момент машины в качестве тормозного. Электромагнитное торможение двигателей постоянного тока может быть осуществлено рекуперативным и динамическим путем, а также противовключением. [40]
Другая разновидность механического тормоза - веревочный тормоз состоит из пенькового каната, навернутого на шкив. К обоим концам каната присоединяются динамометры или грузы, создающие натяжение каната. В подсчет крутящего момента вводится разность сил динамометров [ вместо Р в формуле ( 20) ], а плечом является сумма радиусов шкива и каната. Веревочный тормоз имеет те же недостатки, что и колодочный. [41]
В системе механического тормоза возникает взаимодействие сил упругой деформации тормозной пружины п усилия, развиваемого поршнем гидротолкателя ГТ. Это взаимодействие в свою очередь обусловливает па колодках механического тормоза при вращении вала привода регулируемое тормозное усилие. Возникает механическая связь ЭГТ С валом ДП, с одной стороны, и электрическая связь его с ротором - с другой, вследствие чего осуществляется замкнутая система автоматического регулирования с жесткой отрицательной обратной связью по скорости ДП. При этом усилие передается па колодки, значит тормозной момент па валу поддерживается автоматически на заданном уровне. Происходит частичное поглощение энергии вала привода путем механического притормаживания и, как следствие, снижение скорости двигателя. [42]
При включении механического тормоза каждая колодка под действием сжатого воздуха прижимается к вращающемуся колесу ( рис. 176) с силой / Ci - В месте контакта возникает сила трения, действующая против вращения колеса. [43]
Помимо использования механических тормозов существуют способы электромагнитного торможения, в которых используется электромагнитный момент машины в качестве тормозного. Электромагнитное торможение двигателей постоянного тока может быть осуществлено рекуперативным и динамическим путем, а также противовключением. [44]
При отсутствии механического тормоза, а также в те) случаях, когда желательно уменьшить его износ, исполь зуются различные тормозные режимы работы двигателя Наиболее просто осуществляется торможение асинхронной двигателя способом против о включения: в статор от ключен-ного от сети и продолжающего вращаться по инер ции двигателя на время торможения подается ток от сет. [45]
Страницы: 1 2 3 4