Cтраница 4
На крайних посадочных ( погрузочных) площадках проверка точности остановки должна проводиться при движении кабины в направлении этих площадок. Точность остановки должна проверяться после автоматической остановки кабины. [46]
Следовательно, пренебрежение приращениями высших порядков при расчете точности остановки приводит к небольшим погрешностям. [47]
Как указывалось выше, с целью повышения степени точности остановки необходимо снижать начальную скорость привода перед окончательным торможением. [48]
При автоматическом управлении применение торможения противовключением ограничивается условиями точности остановки двигателя при нулевой скорости. Отсутствие совершенных реле торможения, отключающих двигатель от сети при п 0, приводит к тому, что двигатель легко реверсируется и вращается в противоположном направлении, что во многих случаях совершенно недопустимо. [49]
Вследствие этого система управления силовым приводом дает возможность увеличить точность остановки, повысить плавность движения кабины. [50]
При управлении механизмом подъема машинист должен учитывать, что точность остановки грузонесущего органа зависит от его тормозного пути. Тормозной путь грузонесущего органа является переменной величиной. Он зависит от направления движения грузонесущего органа, массы груза, регулировки и состояния тормоза, от жесткости и длины каната. Тормозной путь при подъеме грузонесущего органа значительно меньше, чем при опускании. При отпускании кнопки Вверх грузонесущий орган останавливается практически мгновенно ( запаздывание остановки происходит только за счет времени срабатывания электрических аппаратов, которое очень мало), а при отпускании кнопки Вниз грузонесущий орган еще пройдет некоторый путь, называемый провалом. Поэтому машинист должен отпустить кнопку Вниз заранее. [51]