Требуемая точность - сборка
Cтраница 2
Метод пригонки - метод взаимозаменяемости, при котором требуемая точность сборки достигается путем изменения размера компенсатора со снятием слоя материала. [16]
 |
Размерные группы поршневых пальцев и отверстия в поршне и. [17] |
Метод пригонки - метод взаимозаменяемости, при котором требуемая точность сборки достигается цутем изменения размера компенсатора со снятием слоя материала. Например, требуемая точность посадки плунжера в гильзе или клапана в корпусе форсунки, а также герметичность в соединении клапана - гнездо головки цилиндров достигается путем притирки. [18]
Метод неполной взаимозаменяемости - метод, при котором требуемая точность сборки без выбора, подбора или изменения размера деталей достигается не у всех узлов, а лишь у определенной их части. При этом методе сборки часть узлов не будет удовлетворять установленной точности и их придется разбирать и собирать повторно. [19]
Диаметры отверстий под заклепки выбирают в зависимости от требуемой точности сборки. Заклепками выполняют прочные и герметичные соединения самого различного назначения. [20]
Метод полной взаимозаменяемости - метод взаимозаменяемости, при котором требуемая точность сборки достигается путем соединения деталей без их выбора, подбора или изменения размеров. Для двигателей ГАЗ, УАЗ и ЗМЗ исходя из условий надежности и долговечности двигателя зазор в коренных подшипниках должен быть в пределах 0 036 - 0 079 мм, допуск зазора i6n0 043 мм, размер гнезд в блоке цилиндров под вкладыши - 68 500 - 68 518 мм, 6Г0 018 мм, толщина вкладышей - 2 232 - 2 226 мм, бв0 006 мм, диаметр коренных шеек коленчатого вала - 64 00 - 63 987 мм, бш: 0 013 мм. [21]
Метод полной взаимозаменяемости - метод, при котором: требуемая точность сборки достигается путем соединения деталей без их выбора, подбора или изменения; размеров. [22]
Механическую обработку кромок на металлорежущих станках проводят для обеспечения требуемой точности сборки и формы кромок под сварку, а также для удаления металла после огневой или механической резки. [23]
Кроме того, неполная взаимозаменяемость может быть получена при достижении требуемой точности сборки путем изменения одного из размеров заранее намеченной детали соединения с помощью снятия с нее необходимого слоя материала ( метод пригонки), при совместной обработке сопрягаемых деталей в предварительно собранном виде или установленных в одном приспособлении, а также при работе по формуляру, когда точность обработки второй детали соединения определяется после обработки первой летели. Эти методы трудоемки, увеличивают продолжительность цикла сборки и имеют другие недостатки и могут применяться только в индивидуальном производстве. [24]
Механическую обработку кромок на станках производят: а) для обеспечения требуемой точности сборки; б) для образования фасок, имеющих сложное очертание; в) для удаления металла кромок, обрезанных ножницами, или с помощью термической резки, когда это считается необходимым. При обработке длинных кромок листов большого размера применяют кромкострогальные станки: для обработки горцев - торцефрезерные. [25]
 |
Схемы вальцовки обечаек. [26] |
Механическая обработка кромок на станках обычно производится: а) для обеспечения требуемой точности сборки; б) для образования фасок, имеющих сложное очертание; в) для удаления металла кромок, обрезанных ножницами или с помощью кислородной резки, когда это считается необходимым. [27]
Сварка машиностроительных конструкций производится, как правило, в приспособлениях, обеспечивающих требуемую точность сборки для получения заданной формы изделия и его размеров. Широко распространены поворотные приспособления, придающие шву более удобное положение при сварке. В конструкциях этого типа обычно имеется большое количество коротких швов различного сечения, которые изготовляются преимущественно ручной дуговой сваркой качественными электродами или полуавтоматической сваркой. При массовом производстве однотипных изделий применяют автоматическую сварку под флюсом, газопрессовую аварку и контактную сварку на специально спроектированных машинах. [28]
Рассмотрим факторы, определяющие действительное значение начального радиального зазора дь при котором обеспечивается требуемая точность сборки подшипника. [29]
Рассмотрим факторы, определяющие действительное значение начального радиального зазора Д1 ( при котором обеспечивается требуемая точность сборки подшипника. [30]
Страницы: 1 2 3 4