Требуемая точность - сборка
Cтраница 3
Сборка данного соединения методом полной взаимозаменяемости без подбора, выбора и подгонки деталей обеспечивает требуемую точность сборки подшипников двигателя, так как 6П 0 018 2 - 0 006 0 0130 043 мм. При ремонте блоков цилиндров и коленчатых валов необходимо выдерживать размеры указанных поверхностей в заданных пределах, так как увеличенные погрешности обработки вызовут и снижение точности сборки данного соединения. [31]
Сборка данного соединения методом полной взаимозаменяемости без подбора, выбора и подгонки деталей обеспечивает требуемую точность сборки подшипников двигателя, так как б 0 018 2 - 0 006 0 013 0 043 мм. [32]
Метод групповой взаимозаменяемости ( так называемый селективный метод) - метод взаимозаменяемости, при котором требуемая точность сборки достигается путем соединения деталей, принадлежащих к одной из размерных групп, на которые они предварительно рассортированы. В пределах каждой размерной группы требуемая точность сборки достигается методом полной взаимозаменяемости. Данный метод является наиболее эффективным, обеспечивающим высокую точность сборки при экономической точности и стоимости обработки сопрягаемых деталей. Например, большинство двигателей внутреннего сгорания по условиям надежной и долговечной работы требует обеспечения допуска посадки поршневого пальца ( допуск наружного диаметра - 0 010 мм) в бобышках поршня и во втулке верхней головки шатуна ( допуск отверстий - 0 010 мм), равного 0 005 мм. Сборка указанных соединений методом полной взаимозаменяемости обеспечит величину допуска 0 010 0 0100 020 мм, что недопустимо, В этом случае действительный допуск посадки будет в 4 раза шире, чем требуется по технической документации. Поэтому для достижения требуемого допуска посадки 0 005 мм сопрягаемые детали сортируют на четыре размерные группы с допуском 0 0025 мм в каждой ( табл. И. [33]
Контроль радиального и торцового биения зубчатого колеса, смонтированного на валу, в зависимости от требуемой точности сборки производят рейсмусом или индикатором ( фиг. [34]
 |
Заклепки с полукруглой головкой ( прочные швы. [35] |
Диаметр отверстия под заклепку следует выбирать согласно приложению к ГОСТ 885 - 41 в зависимости от требуемой точности сборки. [36]
Диаметр отверстия под заклепку следует выбирать согласно приложению к ГОСТ 885 - 60 в зависимости от требуемой точности сборки. [37]
Контроль зубчатого колеса, смонтированного на валу, на радиальное и торцовое биение в зависимости от требуемой точности сборки производят рейсмусом или индикатором ( фиг. Для проверки биения по начальной окружности ( у колес с прямыми зубьями) между зубьями колеса помещают контрольный ролик, на который устанавливают ножку индикатора и замечают положение его стрелки. Перекладывая контрольный ролик через три-четыре зуба ( для чего соответствующим образом поворачивают колесо), определяют разницу в показаниях индикатора, которая дает величину радиального биения по начальной окружности зубчатого колеса. [38]
Диаметр отверстия под заклепку следует выбирать в соответствии с ГОСТом 885 - 64 в зависимости от требуемой точности сборки. [39]
 |
Заклепки с полукруглой головкой ( прочные швы. [40] |
Диаметр отверстия под заклепку следует выбирать согласно приложению к ГОСТ 885 - 41 в зависимости, от требуемой точности сборки. [41]
Диаметр отверстия под заклепку следует выбирать в соответствии с приложением к ГОСТу 885 - 60 в зависимости от требуемой точности сборки. [42]
Электромашиностроительные заводы конструируют поэтому асинхронные двигатели - в интересах потребителей - с минимально возможным воздушным зазором, диктуемым требуемой точностью сборки машины и износом подшипников. [43]
При сборке по методу частичной взаимозаменяемости точность входящих в размерную цепь звеньев снижается, но в связи с этим требуемая точность сборки при простом соединении деталей достигает - ся не во всех случаях. [44]
Контроль зубчатого колеса / ( рис. 24), смонтированного на валу 4, на радиальное и торцовое биение в зависимости от требуемой точности сборки производят рейсмусом или индикаторами 2, 5 непосредственно на месте, в подшипниках. [45]
Страницы: 1 2 3 4