Кинематическая точность - зубчатое колесо
Cтраница 4
Для каждой степени точности предусмотрена величина допусков и предельных отклонений размеров зубчатых колес, которые характеризуются кинематической точностью колеса, плавностью работы колеса и контактом зубьев. Нормы кинематической точности зубчатого колеса определяют величину полной погрешности ( неточности) угла поворота колеса за один оборот. Кинематическая точность особенно важна для передач, применяемых в точных кинематических цепях, например, в делительных цепях зубообрабатывающих станков. Нормы плавности работы зубчатого колеса определяют величину составляющих полной погрешности угла поворота колеса, многократно повторяющихся за оборот колеса. Плавность работы колеса зависит от погрешностей изготовления профиля зуба и величины основного шага. При точном изготовлении профилей зубьев колес и соблюдении одинакового шага зубчатая передача будет работать бесшумно и плавно. Нормы контакта зубьев определяют точность выполнения относительных размеров пятна контакта сопряженных зубьев колес в передаче. Контакт зубьев в передаче обеспечивает долговечность зубчатой передачи. [46]
Кинематическая точность передач, изготовленных по 9 - 12 - й степеням точности, характеризуется кинематической точностью зубчатых колес и специального показателя точности не имеет. Для повышения кинематической точности зубчатых колес необходимы точное центрирование заготовок и обработка зубьев на станках повышенной точности. [47]
В машиностроении в основном применяют 5, 6, 7, 8 и 9 - ю степени. ГОСТом установлены требования к кинематической точности зубчатых колес, плавности их работы и контакту зубьев. [48]
 |
Конструктивные разновидности зубчатых колес и формы зубьев. [49] |
Из 12 степеней точности в машиностроении в основном применяют 5, 6, 7, 8 и 9 - ю степени. ГОСТом установлены требования к кинематической точности зубчатых колес, плавности их работы и контакту зубьев. [50]
Кинематическая точность характеризует согласованность углов поворота ведущего и ведомого колес передачи. Причиной возникновения погрешностей, влияющих на кинематическую точность зубчатых колес и передач, являются погрешности базирования при зубообработке и сборке зубчатых колес и погрешности кинематической цепи зуборезного станка. Для обеспечения кинематической точности предусмотрены нормы, ограничивающие кинематическую погрешность передачи и кинематическую погрешность зубчатого колеса. [51]
Точность зубчатых зацеплений характеризуется двенадцатью степенями точности согласно ГОСТ 1643 - 56, 1758 - 56 и 3675 - 56, которые введены в машиностроительной промышленности с 1 июля 1958 года. Для каждой степени точности установлены определенные нормы кинематической точности зубчатых колес, плавности их работы, контакта зубьев и величины гарантированного бокового зазора. [52]
Pet - погрешность обката; Рщ0 - колебание измерительного межосевого угла пары за полный цикл измерения относительного положения зубчатых колес, Fjr - наибольшая кинематическая погрешность зубчатого колеса; Fpr и Fpkr - - соответственно накопленная погрешность шага ло зубчатому колесу и накопленная погрешность k шагов; Frf - биение зубчатого венца; F - or - см. табл. 5.1. Допуски и отклонения на соответствующие погрешности обозначают символом погрешности без буквы в индексе; например, F i - допуск на колебания бокового зазора в передаче. F j Pift, Pi jSo - 4 - Если кинематическая точность зубчатых колес относительной рабочей оси сортв етЬтвУет стандарту и селективная сборка Йе предполагаете, fo KOHfp6Jb кинематической точности передач и йа не обязателен. При соответствии кинематической точности передачи трШованиям стандарта отдельный контроль кинематической точности колес и пар не - производится. [53]
В заключение отметим, что выявленные на основе математического моделирования особенности формирования динамических нагрузок подтверждены экспериментальными исследованиями сумматорных приводов конвертеров, экскаваторов и прокатных станов. На основе этих исследований разработана методика приближенного синтеза приводов, сформулированы требования к кинематической точности зубчатых колес, к симметрии параметров ветвей, характеристик тормозов и двигателей. По результатам исследований предложены конструктивные решения, существенно снижающие динамическую нагруженность агрегатов и снимающие тем самым одно из главных ограничений, препятствующих распространению сумматорных приводов. [54]
Страницы: 1 2 3 4