Топливный тракт

Cтраница 3

В случае если на пылеугольных котлах в течение длительного времени использовался только газ, то замещение газа углем требует полной ревизии оборудования и механизмов топливного тракта ( доставка, приемка, размораживание, разгрузка, дробление, внутристанци-онное транспортирование, складирование, хранение, пылеприготовление, подача топлива к горелкам, обеспыливание, взрыво - и пржаробезопасность и пр. [31]

Технологические решения в области топливного хозяйства ТЭС принимают в соответствии с действующими в период разработки проекта электростанции. Оборудование для топливного тракта следует выбирать на основе принятых технологических решений с учетом конъюнктуры на рынке оборудования, финансовых возможностей заказчика и обеспечения надежной и эффективной работы электростанции. [32]

Котлы классифицируют в зависимости от вида соответствующего тракта и его оборудования. По виду сжигаемого топлива и соответствующего топливного тракта различают котлы для газообразного, жидкого и твердого топлива. [33]

Тяга на территории электростанций, работающих на угле, осуществляется обычно маневровыми паровозами ( например серии О); иногда применяются мотовозы. Тяга на торфяных болотах и на внешней части топливного тракта электростанций, работающих на торфе, осуществляется узкоколейными паровозами или мотовозами. На территории электростанции иногда применяется электровозная тяга. [34]

Монтаж горизонтальных и наклонных конвейеров топливного тракта может быть выполнен параллельно или вслед за выполнением строительных работ. Совмещенный способ ведения работ с использованием башенного или гусеничного крана предусматривает монтаж технологического оборудования топливного тракта - конвейеров разгрузочного сарая, наклонных эстакад, а также перегрузочных галерей с установкой опорных конструкций, роликоопор, приводных и натяжных станций до установки верхних кровельных перекрытий устройств и эстакад. [35]

Существенным недостатком двухступенчатых форсунок, обнаруживаемым при их совместной работе на коллекторе, является большая неравномерность в расходах через отдельные форсунки при давлениях, несколько превышающих давление открытия распределительного клапана. Причина этой неравномерности состоит главным образом в том, что при незначительной разнице в гидравлическом сопротивлении топливного тракта первой ступени отдельных форсунок 1 давление в камере закручивания этих форсунок будет различным, а это вызывает перетекание топлива из одной форсунки в другую при закрытом распределительном клапане и большую разницу в расходах через вторую ступень при его открытии. [36]

Топливная система станции состоит из устройств для слива горючего, прибывающего в железнодорожных цистернах или в автома-шинах; тошшвохраниишщ - обычно двух или трех; насосной станции-для перекачки топлива из хранилищ; оборудования для очистки топлива и, наконец, расходных баков, устанавливаемых обычно в машинном зале. В случае применения в качестве основного горючего тяжелых сортов моторного топлива топливное хозяйство станции усложняется устройствами для подогрева по всему топливному тракту, а также наличием двойного комплекта топливопровода, баков и устройств для очистки ввиду остающейся необходимости применения легкого моторного топлива ( МЗ) для пуска двигателей. [37]

В настоящее время Бийский котельный завод приступает к комплектной блочной поставке котлоагрегатов типа ДКВР-10-39 с топкой-генератором для сжигания и энергохимического использования древесных отходов, в том числе отжатой коры мокрой окорки. Высокая начальная влажность коры ( 55 - 60 %) и чрезвычайно плохая ее сыпучесть потребовали дополнительного развития сушилки и подбора формы топливного тракта, обеспечивающей надежность схода такого топлива. [38]

Зависимость коэффициента. [39]

Опыт показывает, что в ряде случев и при горизонтальном расположении коллектора наблюдается значительная неравномерность в расходе через отдельные форсунки при давлениях, несколько превышающих давление включения второй ступени. Причина этой неравномерности заключается, по-видимому, в том, что при малых перепадах давления расход через наружное сопло резко изменяется при небольшом изменении давления, вызванном различием в сопротивлении топливного тракта второй ступени форсунок. [40]

В топках с механическими решетками ( цепной, наклонно-переталкивающей, обратно-переталкивающей) равномерность подачи топлива обеспечивается благодаря полной ее механизации; нарушение равномерности горения может быть вызвано лишь перерывами в подаче топлива в загрузочную воронку. При механических решетках нередко наблюдается неравномерность горения по ширине решетки, причиной чего может быть: неудовлетворительность боковых уплотнений ( быстрое прогорание топлива у стен), недостаток подвода воздуха под решетку ( большие скорости) или обусловленное недостатками топливного тракта либо топливного бункера разделение топлива по крупности кусков ( сегрегация), результатом которого также бывает быстрое прогорание топлива у боковых стен. [41]

Как указано выше, основными узлами топки-генератора являются слоевая каскадная сушилка, швелынахта и зона горения коксового остатка. Бесперебойная работа агрегата может быть обеспечена только при непрерывном сходе топлива по всему тракту топки-генератора. На первой установке конфигурация топливного тракта удовлетворяет этому требованию при использовании древесных отходов, типичных для канифольно-зкстракционного производства. [42]

Поперечный разрез главного корпуса Экибастузской ГРЭС-1. [43]

Совмещение несущих конструкций котельной и каркаса парового котла позволяет сэкономить до 1500 т металла и до 4000 м3 железобетона, а также обеспечивает оптимальные термические перемещения котла. В системе пылеприготовления использованы восемь мелющих вентиляторов производительностью 70 т / ч с прямым вдуванием пыли в топку котла. Надежное топливоснабжение энергоблоков обеспечивается подачей угля в главный корпус по двум топливным трактам. При полной нагрузке расход бурого угля для восьми блоков ГРЭС достигает 4000 т / ч, или 96 000 т / сут. [44]

Котел с сушилкой находится в эксплуатации с осени 1960 г. Топливо, сжигаемое под котлом, представляет собой смесь древесных отходов исключительно плохого фракционного состава ( измельченные отходы с содержанием опила до 50 % и большим количеством крупных - длиной до 1000 мм - включений: горбылей, реек, кусков коры и пр. Имевшие место зависания легко разрушались, и количество их при переходе к каскадно-лотковои конфигурации топливного тракта резко сократилось. Зависания могут быть практически полностью устранены при исключении из топлива крупных кусков. Длительный опыт работы на отходах хорошего гранулометрического состава подтвердил возможность работы практически без какого-либо вмешательства. [45]

Страницы: 1 2 3 4