Топливный тракт

Cтраница 4

Обеспечение непрерывности движения топлива по рукавам и шахте топки-генератора относится к наиболее серьезным проблемам. Применение коленчатых и каскадных очертании для схода слоя является, по-видимому, наиболее правильным решением этого вопроса. Для отыскания наилучшей конфигурации сушилки были проведены специальные исследования на ряде холодных моделей, которые показали, что принятый каскадно-слоевой принцип обеспечивает нормальный сход по всей шахте топлива, типичного для кани-фольно-экстракционных производств. Это топливо отличается хорошими сыпучими свойствами, и поэтому конфигурация топливного тракта, обеспечивающая хороший сход топлива на заводе Вахтан, не может быть рекомендована в качестве универсальной. Как указывалось выше, бесперебойный сход топлива, характерный для большинства дерево-перерабатьгвающих производств, может быть осуществлен применением конфигурации каскадно-лоткового типа ( см. гл. [46]

Среднеходные мельницы отличаются от барабанных и молотковых меньшим удельным расходом электроэнергии на размол ( в 1 5 - 2 раза) и меньшим расходом металла на размол. Как правило, они используются в индивидуальных схемах пылеприготовленля с прямым вдуванием. Серьезным недостатком этих мельниц являзтся высокая чувствительность к металлическим примесям и повышенной крупности предварительного дробления. Поэтому при установке: аких мельниц наличие магнитных сепараторов в топливном тракте является обязательным. [47]

Технологическая схема паротурбинной электростанции на минеральном топливе. [48]

Доставка твердого топлива осуществляется по железной дороге в специальных полувагонах. Вагон поступает в разгрузочное устройство - вагоноопрокидыватель /, где содержащийся в нем уголь высыпается в приемный бункер 2, из которого поступает на ленточный транспортер. В зимнее время вагоны со смерзшимся углем предварительно подают в размораживающий сарай. В последние можно подавать уголь также со склада. Весь этот топливный тракт вместе с угольным складом относится к системе то п л и в о и од а ч и. В системе топливоподачи предусматриваются весы для взвешивания поступающего в котельное отделение угля. [49]

Как указано выше, основными узлами топки-генератора являются слоевая каскадная сушилка, швелынахта и зона горения коксового остатка. Бесперебойная работа агрегата может быть обеспечена только при непрерывном сходе топлива по всему тракту топки-генератора. На первой установке конфигурация топливного тракта удовлетворяет этому требованию при использовании древесных отходов, типичных для канифольно-зкстракционного производства. Следует отметить, что при работе на рядовых отходах деревоперерабатывающих производств конфигурация топливного тракта должна быть изменена. [50]

Сбрасывающая тележка. [51]

У одного из концевых барабанов ленты подвешивается противовес, обеспечивающий нужное натяжение ленты. При необходимости транспорта топлива на большие расстояния устанавливают последовательно ряд лент с узлами пересыпки по концам ленты. Оброс угля с ленты на ленту в узлах пересыпки осуществляется за счет инерции и веса угля. Каждый из отдельных участков ленты имеет отдельный электропривод с автоматической блокировкой запуска и остановки лент. Автоблокировка допускает пуск лент - только от конечной точки подачи угля к началу, а остановку лент в обратном порядке. Кроме того, во избежание завалов узлов пересыпки блокировка автоматически останавливает топливный тракт при непредвиденной остановке движения любого из участков ленты. Для разгрузки топлива в бункера, расположенные не в асонце лент, а сбоку их, как, например, в бункерах котельной, применяются сбрасывающие тележки ( рис. 10 - 9), принцип работы которых ясен из чертежа. Такие тележки могут перемещаться на роликах вдоль ленты и при изменении точки сброса топлива позволяют заполнение топливом бункеров в любой последовательности. [52]

Схема тракта подачи сырого топлива. [53]

Топливо, поступающее на ТЭС, подается в приемо-разгрузоч-ное помещение, обогреваемое в холодное время трубчатыми излучателями или с помощью горячего воздуха. Топливо из вагонов / ( рис. 18) опрокидывателями 2 ссыпается в приемные бункера 3, из которых питателями 4 и конвейерами 5 подается на ленточный конвейер 6, связанный с узлом пересыпки и дробильным помещением. В конце конвейера 6 расположены магнитные металлоуло-вители 7 и магнитный барабан 8 конвейера. Крупные куски топлива поступают в дробилки / /, а мелкие, отделенные на грохоте 10, минуют дробилку и смешиваются с раздробленными кусками перед конвейером. Это позволяет уменьшить расходы энергии на дробление. Нераздробленные древесные включения ( щепа) по наклонной решетке грохота 12 попадают на щепоуловители 13 и далее конвейером 14 удаляются из топливного тракта станции. Топливо поступает на распределительный конвейер котельного цеха. Затем с помощью подвижных разгрузочных тележек или опускных разгрузочных устройств 15 топливо подается в бункера 16 сырого топлива отдельных котлов. В дальнейшем из этих бункеров топливо направляют в систему пылеприготовления. [54]

Схема тракта подачи сырого топлива. [55]

Топливо, поступающее на ГЭС, подается в приемо-разгрузоч-ное помещение, обогреваемое в холодное время трубчатыми излучателями или с помощью горячего воздуха. Топливо из вагонов / ( рис. 18) опрокидывателями 2 ссыпается в приемные бункера 3, из которых питателями 4 и конвейерами 5 подается на ленточный конвейер 6, связанный с узлом пересыпки и дробильным помещением. В конце конвейера 6 расположены магнитные металлоуло-вители 7 и магнитный барабан 8 конвейера. Крупные куски топлива поступают в дробилки / /, а мелкие, отделенные на грохоте 10, минуют дробилку и смешиваются с раздробленными кусками перед конвейером. Это позволяет уменьшить расходы энергии на дробление. Нераздробленные древесные включения ( щепа) по наклонной решетке грохота 12 попадают на щепоуловители 13 и далее конвейером 14 удаляются из топливного тракта станции. Топливо поступает на распределительный конвейер котельного цеха. Затем с помощью подвижных разгрузочных тележек или опускных разгрузочных устройств 15 топливо подается в бункера 16 сырого топлива отдельных котлов. В дальнейшем из этих бункеров топливо направляют в систему пылеприготовления. [56]

На рис. 13 - 3 показана топливоподача с башней, подобной силосной при доставке топлива автомобильным транспортом. Применение такой башни предохраняет топливо от увлажнения. Прибывающие самосвалы разгружаются над приемным бункером, откуда ленточным конвейером топливо подается на дробилку. Дробленый уголь поступает к цепному элеватору и поднимается им в башню. По мере надобности уголь подается питателем на ленточный конвейер, который поднимает топливо-в бункера котельных агрегатов. Башня обычно рассчитывается на 3 - 5-суточный запас топлива. Применение силосной башни для хранения расходного запаса топлива позволяет уменьшить-число перевалочных операций, предохраняет топливо от увлажнения и обеспечивает его сыпучесть, что устраняет застревание в топливном тракте. [57]

На рис. 13 - 3 показана топливоподача с башней, подобной силосной, при доставке топлива автомобильным транспортом. Применение такой башни предохраняет топливо от увлажнения. Прибывающие самосвалы разгружаются над приемным бункером, откуда ленточным конвейером топливо подается на дробилку. Дробленый уголь поступает к цепному элеватору и поднимается им в башню. По мере надобности уголь подается питателем на ленточный конвейер, который поднимает топливо в бункера котельных агрегатов. Башня обычно рассчитывается на 3 - 5-суточный запас топлива. Применение силоса для хранения расходного запаса топлива позволяет уменьшить число перевалочных операций, предохраняет топливо от увлажнения и обеспечивает его сыпучесть, что устраняет застревание в топливном тракте. [58]

Страницы: 1 2 3 4