Cтраница 1
Транспорт нефтепродуктов по подземным трубопроводам в условиях прохождения трубы по льдистым и пучинистым грунтам требует, чтобы температура трубопровода имела температуру грунта ( 0 - 3 С), в этом случае трубопровод будет вести себя устойчиво, без образования ореолов оттаивания. Особенно остро проблема транспорта возникает для месторождений, на которых предполагается проводить деэтанизацию нестабильного конденсата на промысле, в частности на Юрхаровском нефтегазоконденсатном месторождении. [1]
Трубопроводйый транспорт нефтепродуктов удобнее еще и тем, что позволяет по одному и тому же нефтепродуктопроводу перекачивать последовательно разные светлые нефтепродукты, например бензин и дизельное топливо. При этом разные нефтепродукты транспортируются по одному и тому же трубопроводу в виде следующих друг за другом партий с раздельным приемом этих нефтепродуктов в разные резервуары на конечном пункте нефтепродуктопровода или на распределительной нефтебазе, подключенной к нему. Технология такой последовательной перекачки широко применяется уже более 40 лет на отечественных нефтепродуктопроводах. По некоторым магистральным нефтепродуктопроводам последовательно перекачивают по несколько сортов бензина и дизельного топлива. [2]
Совершенствование технологии транспорта нефтепродуктов по сравнению с транспортом нефти, насчитывающий несколько десятков технических решений прошедших, если не промышленную, то - хЛя Оы экспериментально-лабораторную опрооациго, к настоящему времени значительно отстает. [3]
Совершенствование технологии транспорта нефтепродуктов по сравнению с транспортом нефти, насчитывающий несколько десятков технических решений прошедших, если не промышленную, то хотя 0ы экспериментально-лабораторную опрооацию, к настоящему времени значительно отстает. Лишь в последнее время проблеме улучшения реологических свойств перекачиваемых светлых нефтепродуктов, снидениго турбулентных пульсаций при движении нефтепродуктов по трубопроводам стало уделяться определенное - внимание. [4]
Трубопроводы для транспорта нефтепродуктов называются нефтепродукто-проводами. Нефтепродуктопроводы протяженностью более 50 км и диаметром более 219 мм называются магистральными. [5]
Сравнение вариантов транспорта нефтепродуктов автомобильным и трубопроводным транспортом ( как правило, по отводам от магистральных нефтепродуктопроводо к попутным нефтебазам и АЗС производится аналогичным образом, т.е. по минимуму приведенных затрат. Однако в отдельных случаях кроме экономических факторов приходится учитывать и социальные, а также региональные, природно-климатические, наличие развитой сети автомобильных дорог и другие особенности рассматриваемого транспортного узла и те технические преимущества, которыми обладает трубопроводный транспорт. Кроме того необходимо иметь ввиду, что применение автомобильного транспорта сопряжено, как правило, со значительными потерями нефтепродуктов и необходимостью вовлечения дополнительных затрат на их предотвращение. [6]
Наиболее совершенный вид транспорта нефтепродуктов - трубопроводы, которые в зависимости от длины, назначения и территориального расположения делятся на магистральные, заводские, нефтебазовые и промысловые. К магистральным относятся трубопроводы, предназначенные для перекачки нефти из районов нефтепромыслов на наливные станции или нефтеперерабатывающие заводы, а также трубопроводы, предназначенные для перекачки нефтепродуктов на наливные станции или в районы потребления. Остальные трубопроводы используются для транспортировки нефтей, нефтепродуктов и газа на территории заводов, нефтебаз и нефтепромыслов с целью проведения необходимых операций по сбору, приему в емкости, отпуску, а также для вспомогательных перекачек. [7]
Основной организацией по транспорту нефтепродуктов РФ является АК Транснефтепродукт, в которую входит 9 предприятий. [8]
Так, например, транспорт нефтепродуктов в таре обходится крайне дорого. [9]
Довольно часты аварии при транспорте нефтепродуктов по межцеховым и внутрицеховым трубопроводам, вызванные образованием в зимнее время ледяных пробок на участках, где возможно скопление влаги. [10]
Под термином горячие перевозки понимается транспорт нефтепродуктов в горячем ( подогретом) состоянии. Вязкие и парафи-нистые нефтепродукты ( но не смазочные масла) перед наливом в вагоны-цистерны или наливные суда нагревают до высокой т-ры с таким расчетом, чтобы, потеряв часть тепла за время следования в пути, нефтепродукты поступали бы на нефтебазу с т-рой, дающей возможность слить их или выкачать без дополнительного подогрева. [11]
Ведомственная разобщенность сферы производства и транспорта нефтепродуктов, приводящая нередко к противоречиям интересов Миннефтехимпрома СССР и нефтесбытовых организаций, вызывает необходимость сосредоточить усилия научно-исследовательских организаций на разработке принципов определения оптимальных границ районов с точки зрения их транспортного обеспечения с учетом производства и потребления основных видов нефтепродуктов. Имеет смысл рассмотреть возможности прогнозирования транспортных связей и планирования развития всех объектов нефтяной промышленности и системы нефтеснабжения выделенных районов. Для обеспечения нормального функционирования АСУнефтеснаб необходимо создание единой информационно-справочной подсистемы, включающей в себя информационное обеспечение функциональных подсистем и информационно-справочное обеспечение научно-технической информацией. [12]
Характерной особенностью предприятий хранения и транспорта нефтепродуктов является отсутствие возможностей организации более или менее полного оборотного использования воды, что приводит к неизбежному сбросу сточных вод в окружающую среду. [13]
Нами решался ряд задач оптимизации транспорта нефтепродуктов из БАССР и других районов Поволжья [ 45, 48; и др. ], которые не представлены в данной книге. [14]
Окончательное решение о выборе системы транспорта нефтепродуктов определяется технико-экономическим расчетом с учетом всех факторов. [15]