Cтраница 2
Поставленная задача успешно решена для транспорта нефтепродуктов в железнодорожных цистернах, загрузки складских резервуаров, обеспечения и заправки топливом авиационного транспорта. [16]
Рагозин брался найти пути удешевления транспорта нефтепродуктов и при этом ссылался па сравнительные расчеты инженеров Еракова ч Демина о стоимости железнодорожных перевозок и прокачки по трубе. [17]
Магистральные трубопроводы широко применяются для транспорта нефтепродуктов массового потребления, главным образом автомобильных бензинов, дизельных и реактивных то пли в от нефтеперерабатывающих заводов ( НПЗ) до районов их потребления. [18]
Эти данные свидетельствуют о явных преимуществах транспорта нефтепродуктов по нефтепроводу. [19]
Второй вопрос относится к потерям при транспорте нефтепродуктов. В докладе указано, что фирма, где работает докладчик, теряет при морских перевозках 0 5 % нефтепродукте в; это общепринятая норма ( по всему миру) для выражения обычных и приемлемых потерь при морском транспорте. Я совершенно согласен с тем, что в нормальных условиях эта цифра слишком высока. Но мне не совсем ясно, каким путем докладчик подошел к цифре потерь в 0 07 %, наблюдающихся при наливе танкера, если только не иметь и виду разницы в калибровке отсеков танкера и береговых резервуаров. Потери нефтепродукта при сливе могут составлять величину порядка 0 1 %, например потери паров бензина, оставленных в трюмных отсеках танкера. Фактические потери нефтепродуктов за морской переход танкера должны быть очень малы. [20]
Новые цистерны комплексно решают вопрсс о транспорте ВЫСОКОЕЯЗКИХ нефтепродуктов, снижают себестоимость сливных операций, облегчают труд сливщиков, сокращают потери нефтепродукта; в ряде случаев при применении новых цистерн отпадет необходимость в устройстве СЛИЕБЫХ эстакад. [21]
Поскольку наращивание мощности заводов, дополнительная выработка и транспорт нефтепродуктов, увеличение добычи нефти связано с ростом не только текущих, но и капитальных затрат, в качестве целевой функции принимается минимум приведенных затрат на всех стадиях: добычи, транспорта, переработки. [22]
Создана научно-методическая база для решения технологических и технико-экономических аспектов транспорта нефтепродуктов с использованием противотурбулентных присадок, в частности: получены функциональные зависимости параметра гидравлической эффективности от концентрации противотурбулентных присадок; предложен балансовый метод диагностики утечек из магистральных нефте - и нефтепродуктопроводов с самотечными участками, основанный на использовании методологии статистической обработки данных, определяющих как с помощью обычного и характерного для любого трубопровода набора датчиков давления, температуры и расхода, так и целевого оснащения трубопровода перспективными средствами измерения расхода, например, высокоточными накладными ультразвуковыми расходомерами; разработана математическая модель и предложен алгоритм расчета системы перепуска отключенных резервных ниток подводных переходов магистральных нефтепродуктопроводов, позволяющие наряду с изменением температуры окружающей среды учитывать протяженность и размеры перепускной линии, нестационарность и начальные условия процесса сброса давления в отключенных нитках. [23]
Емкости на судах, используемые для хранения горючего или для транспорта нефтепродуктов, после определенного промежутка времени загрязняются шламом. [24]
В работе рассматриваются теоретические к практические вопросы совершенствования системы нефтеснабжения и транспорта нефтепродуктов на основе широкого использования математических методов и ЭВМ. Авторами предлагаются различные мероприятия и конкретные экономико-математические модели, обеспечивающие рационализацию межуправленческих и внутриуправленческих перевозок массовых видов нефтепродуктов различными видами транспорта, эффективное использование и оптимальное развитие нефтебазового хозяйства и ряд других моделей, практическое использование которых может ускорить и облегчить переход на автоматизированную систему управления снабжением страны нефтепродуктами. Некоторые вопросы проблемны и требуют дополнительного изучения и обсуждения. [25]
Значительно снизить число коррозионных поражений нефтепроводов позволяет рациональное применение технологических приемов транспорта нефтепродуктов. [26]
Сборник рассчитан на научных, инженерно-технических работников и экономистов системы нефтеснабжения и транспорта нефтепродуктов, а также специалистов, занимающихся вопросами экономико-математического моделирования. [27]
При проектировании продуктопроводов математически эту задачу записывают исходя из минимальных приведенных затрат на транспорт нефтепродуктов от НПЗ к потребителям или к нефтебазе. [28]
Магистральные трубопроводы широко применяются в Советском Союзе и в ряде других стран для транспорта нефтепродуктов массового потребления, главным образом, автомобильных бензинов, дизельных и реактивных топлив от нефтеперерабатывающих заводов ( НПЗ) до районов их потребления. [29]
Одним из основных условий успешной и безаварийной эксплуатации производства является четкая бесперебойная работа всего межцехового и общезаводского транспорта нефтепродуктов, а также резервуарных парков для хранения сырья и готовой продукции. Транспорт, хранение, налив и слив углеводородов представляют собой трудоемкие операции, выполнение которых неизбежно связано с потерями веществ в окружающую среду. [30]