Транспорт - тепло
Cтраница 2
Основными недостатками существующих методов транспорта тепла являются: ограниченная пропускная способность трубопроводов [ до 2500 кг / ( м2 - с) ] из-за больших сопротивлений; большие затраты электроэнергии на перекачку воды; высокие капиталовложения в трубопроводы из-за повышенного давления транспортируемой жидкости; более высокое давление в транспортной магистрали, чем в местных распределительных сетях, что связано с безопасностью работы потребителей. [16]
 |
Расчетный слив воды при максимуме нагрузки в зависимости от доли горячего водоснабжения и температуры воды в подающей магистрали. [17] |
По указанным причинам система однотрубного транспорта тепла требует подачи от основного источника теплоснабжения ( ТЭЦ) не всего требуемого городу тепла, а лишь такой его доли, которая может быть оправдана по температуре воды и соотношению ( нагрузоктепла и теплоносителя. Если окажется, что эта ( расчетная доля близка к обычно принимаемой доле теплового потребления, покрываемой отбором дара из турбин ТЭЦ, то задача может считаться ( решенной удовлетворительно с точки - зрения расхода теплоносителя и самого транспорта тепла. [18]
 |
Принципиальная схема двухтрубной магистрали с циркуляцией тепло-но. сителя электронасосами. [19] |
На рис. 6.6 показана принципиальная схема транспорта тепла по прямому 3 и обратному 4 трубопроводам от теплообменника 1 на станции до бойлера 2 в городе. Циркуляция теплоносителя осуществляется с помощью электронасосов ( 5), мощность которых для одной из четырех петель Одессой АТЭЦ составляет 12 4 МВт. Для снижения затрат электроэнергии на прокачку теплоносителя в обратной магистрали можно предложить способ обеспечения циркуляции теплоносителя в транзитной магистрали, принципиальная схема которого представлена на рис. 6.7. Отличие этой схемы от приведенной выше состоит в том, что циркуляция теплоносителя в транзитной магистрали осуществляется струйными насосами, рабочим телом в которых служит двухфазная смесь. В свою очередь двухфазная смесь получается вследствие расширения в специально спрофилированном рабочем сопле насыщенной воды, отбираемой из прямого трубопровода транзитной магистрали. [20]
В большинстве случаев обработка воды для однотрубного транспорта тепла может производиться по простейшим схемам без подогрева воды до высокой температуры. Это особенно важно, так как хорошо увязывается со схемой подогрева воды паром из отборов и решает вопрос о защите сетевых подогревателей от загрязнений. Одной из таких схем является схема коагуляции воды в напорных фильтрах с последующим Н - катионированием с голодной регенерацией. Для электростанций большей мощности, которые рассчитаны на отдачу 1 000 Гкал / ч и больше, необходимо стремиться к увеличению производительности аппаратов, так как число их уже исчисляется десятками. [21]
В [66] выполнена сравнительная оценка экономической эффективности традиционного способа транспорта тепла водой, недогретой до насыщения, и критическим вскипающим потоком на примере транзитных магистралей Одесской АТЭЦ. При этом показано, что предложенный способ экономичнее существующего. [22]
 |
Принципиальная схема теплоснабжения с адиабатным испарителем. [23] |
Третий вид однотрубных систем, предложенный Л.К. Якимовым, предусмотрен для транспорта тепла от источника до каждого потребителя. [24]
 |
Расходы на перекачку воды в зависимости от диаметра теплопровода ( пределы изменения.| Зависимость стоимости тепловых потерь от диаметра теплопровода при среднем качестве изоляции. [25] |
Из указанного графика видно, насколько резко сказываются на стоимости транспорта тепла расчетная тепловая нагрузка и ее использование в течение года. [26]
Оптимизация режимов центрального регулирования ( по критерию минимума затрат на производство и транспорт тепла) может быть достигнута, с одной стороны, путем оптимизации величин отпуска тепловой энергии ( в течение года, отопительного сезона, недели, суток), а с другой - путем оптимизации сочетаний температур и расходов сетевой воды для каждой величины отпуска тепла. [27]
 |
Принципиальная схема теплоснабжения с адиабатным испарителем. [28] |
Однотрубная система, разработанная И.Н. Аграчевым, Л.А. Ме-лентьевым, С.Ф. Копьевым, предназначена для транспорта тепла от ТЭЦ до центральных смесительно-аккумуляторных пунктов ( ЦСП), расположенных в районе теплового потребления. От ЦСП распределительные сети выполняются двухтрубными с непосредственным водозабором на горячее водоснабжение. По этой системе в районе потребления теплоносителя дополнительные источники тепла не предусматриваются. Температурный режим в распределительных сетях регулируется подмешиванием обратной воды к высокотемпературной воде из однотрубной сети. Для смешения воды используются элеваторы или смесительные насосы. В период - минимальных водоразборов избыток воды собирается в аккумуляторах. [29]
Тепловые сети промышленных предприятий в зависимости от вида теплоносителей, применяемых для транспорта тепла, подразделяются на паровые и водяные, входящие в состав соответствующей системы теплоснабжения. [30]
Страницы: 1 2 3 4