Общественный транспорт

Cтраница 3

Расчетная структура расхода энергия на транспорте США в 1980 г. [31]

Проблемы создания действенной системы массового общественного транспорта для американцев связаны не просто с техническими трудностями, хотя и они, разумеется, существуют. Многие американские города никогда в своей истории не имели общественного транспорта, поэтому их планировка, как, например, Вашингтона, при создании систем общественного транспорта потребует строительства дорогостоящих туннелей. А такие города, как Бостон, имеют такую планировку, что и более простые системы общественного транспорта трудно будет эффективно внедрить. [32]

Автобусы, предназначенные для внутригородского и пригородного общественного транспорта, называют городскими, а предназначенные для междугородных перевозок - междугородными и туристскими. [33]

Уменьшение объема пассажиропотоков в общественном транспорте отчасти компенсируется поездками на личном автотранспорте. [34]

Таким образом, развитая сеть общественного транспорта требует пристального внимания с целью выявления возможностей уменьшения опасности дорожной сети. [35]

Пешеходные переходы на линии скоростного трамвая в Киеве. [36]

Положительный эффект по снижению опасности общественного транспорта обеспечивается при выделении специальных автобусных полос. [37]

Правительство субсидирует развитие общенациональной системы общественного транспорта, для того чтобы автомобиль использовали только там, где строительство этой системы не завершено. [38]

Основными критериями в оценке работы общественного транспорта являются: существенное уменьшение расхода времени при поездке на транспорте, включая все подготовительные моменты, по сравнению с передвижением в тот же пункт пешком, а также комфортабельность поездки. [39]

В целях улучшения условий проезда общественному транспорту, пропуска потоков, увеличения безопасности движения в городах строятся ушире-ния - бухты для автобусов и троллейбусов, подземные переходы, улучшается маркировка улиц, совершенствуется система регулирования движения. [40]

Конфликтные ситуации, связанные с общественным транспортом. Относительно невысокая скорость сообщения на наземном общественном транспорте делает необходимым его линии и маршруты прикладывать по возможности по прямым направлениям, по магистральным улицам и через центры городов с высокой плотностью населения. Следовательно, возможности отвода общественного массового транспорта с загруженных транспортом дорог и улиц минимальные. Кроме того, общественный транспорт притягивает пешеходные потоки и тем самым увеличивает число опасных контактов. [41]

Наибольшая опасность подстерегает человека пользующегося общественным транспортом. Ему грозит значительная доля опасности при пешем подходе до остановки и следования от нее. Опасность для владельцев индивидуального автомобиля в городе также возрастает потому что они обычно в городе проезжают не. [42]

Аналогичный эффект наблюдается и в обычном общественном транспорте. [43]

Частично прямое финансирование общественных благ ( общественный транспорт, здравоохранение, образование) осуществляется населением. Таким образом, население получает часть общественных благ бесплатно, а часть покупает. [44]

Согласно одной из рекомендаций Объединения предприятий общественного транспорта, ходовые рельсы железной дороги с тягой на постоянном токе всегда должны быть электрически отсоединены от защитных и эксплуатационных заземлений питающей сети переменного тока, в том числе и в вагонных депо и в мастерских. Соединения допускаются только с целью защиты от коррозии. [45]

Страницы: 1 2 3 4