Cтраница 1
Нефтепродуктопроводный транспорт развивается и размещается на территории страны на основе государственного плана, составляемого с учетом размещения объектов нефтепереработки и реальных перспектив развития транспорта и хранения нефтепродуктов. Этому, в частности, способствует систематическая проработка и совершенствование генеральных схем развития нефтепродуктопроводных магистралей и отводов от них. [1]
Работа нефтепродуктопроводного транспорта должна быть подчинена потребностям потребителей транспортных услуг и не может носить самостоятельных характер в части изыскания дополнительной тонно-километровой работы, а отсюда и необоснованного роста народнохозяйственных издержек. [2]
Роль нефтепродуктопроводного транспорта в единой транспортной системе страны неуклонно возрастает. Темпы развития его значительно опережают темпы развития железнодорожного, водного и автомобильного транспорта. [3]
Система нефтепродуктопроводного транспорта Компании представляет собой разветвленную сеть трубопроводов общей протяженностью около 20 тыс. км. ОАО АК Транснефтепродукт и его дочерние предприятия оказывают транспортные услуги по доставке светлых нефтепродуктов производства Омского, Пермского, Нижегородского, Рязанского, Московского, Нижнекамского, Киришского, Башкирских, Самарских и Белорусских нефтеперерабатывающих заводов, налив нефтепродуктов в железнодорожные и автомобильные цистерны, их хранение в резорвуарных емкостях и реализацию. [4]
Наименее энергоемки железнодорожный и нефтепродуктопроводный транспорт. Железнодорожный транспорт на 1 тыс. т - км расходует около 9 кг условного топлива, нефтепроводный - 5 5, автомобильный - 149, речной - около 11 кг. В пассажирских перевозках по железным дорогам на тысячу пассажиро-километров тратится 14 кг условного топлива, автобусами - 21, самолетами - 100 - 110 кг условного топлива. [5]
Основные предприятия нефтепродуктопроводного транспорта - территориальные управления магистральными нефтепро-дуктопроводами ( УМПП), на которые также распространяется Положение о предприятии. [6]
В системе нефтепродуктопроводного транспорта очень популярен метод отрицательных волн давления. Это связано с двумя причинами: во-первых, с особенностями последовательной перекачки, в ходе которой давление и расход изменяются и в герметичном трубопроводе, а во-вторых, данный метод позволяет оперативно фиксировать несанкционированные врезки. [7]
В развитии нефтепродуктопроводного транспорта России также можно выделить традиционные 5 периодов: дореволюционный, довоенный, военный, до распада СССР и современный. [8]
В перспективе развитие нефтепродуктопроводного транспорта явится необходимой предпосылкой в создании Единой нефтепродуктопро-водной системы СССР, поскольку этим будет обеспечиваться: вовлечение для перекачки ресурсов нефтепродуктов важнейших районов сосредоточения нефтеперерабатывающей промышленности - источников нефтепродуктообеспечения; планомерное перемещение ресурсов нефтепродуктов в районы их большего потребления. [9]
В состав эксплуатационных затрат нефтепродуктопроводного транспорта на перевалку нефтепродуктов в части, не зависящих от объема работы расходов включены: заработная плата с начислениями, затраты по топливу, воде, пару, электроэнергии на осветительные нужды, амортизационные отчисления, затраты по текущему ремонту, административно-управленческие и прочие расходы. [10]
Газо -, нефте и нефтепродуктопроводный транспорт не производит продукции, а только перемещает ее от мест добычи или производства до мест потребления. Для обеспечения транспортировки и реализации газа, нефти и нефтепродуктов не требуется сырья, основных материалов и полуфабрикатов. Эти элементы в составе оборотных средств магистральных трубопроводов и нефтеснабсбытовых организаций отсутствуют. В то же время здесь значителен удельный вес оборотных средств на создание запасов вспомогательных материалов, запасных частей, а также денежных средств на расчеты с поставщиками нефти, нефтепродуктов и газа. [11]
Согласно разработанной компанией Концепции развития нефтепродуктопроводного транспорта на период до 2010 г., предусматривается доведение доли нефтепродуктопроводов на рынке транспортных услуг до 25 %, а в дальнейшем - до 35 - 40 %, и их загрузки - до 62 - 65 %, что соответствует мировой практике функционирования таких систем. [12]
Научно-технический прогресс на нефте - и нефтепродуктопроводном транспорте предусматривает разработку новых высокопроизводительных насосных агрегатов и выбор их для использования в конкретных условиях эксплуатации магистральных трубопроводов. [13]
Вышеперечисленное указывает на необходимость разработки концепции развития нефтепродуктопроводного транспорта в целях повышения его эффективности и надежности, а. [14]
За последние годы на нефте - и нефтепродуктопроводном транспорте осуществлялась модернизация отдельных узлов оборудования, совершенствования технологии ремонтных работ и внедрение агрегатно-узлово-го ремонта, что позволило уменьшить износ, повысить надежность эксплуатируемого оборудования и создать предпосылки для увеличения межремонтных сроков, а также сокращения количества выполняемых ремонтов. [15]