Cтраница 2
На газо -, нефте - и нефтепродуктопроводном транспорте широко применяются декадные, суточные, сменные и часовые графики работы предприятий и отдельных его производственных подразделений. Сменные и часовые графики весьма ценны тем, что они дают возможность быстро и оперативно влиять на ход перекачки ( передачи) нефти, нефтепродуктов и газа, принимать действенные меры по выполнению плановых заданий. Работа по часовому графику характеризует четкость организации и высокую степень культуры производства на предприятии. [16]
Таким образом, улучшение технико-экономических показателей нефте - и нефтепродуктопроводного транспорта включая показатели надежности и производительности труда, возможно только при комплексной увязке проблем развития трубопроводной сети с проблемами ее технического совершенствования. [17]
В состав прочей реализации включают стоимость услуг, производимых нефтепродуктопроводным транспортом по перекачке сырой нефти, услуги индивидуальным владельцам транспортных средств ( подкачка шин, долив воды в радиаторы, протирка стекол автомашин и др.), реализация маслофильтров, запасных частей к автомобилыю-мотоциклетной технике, выручка баз отдыха, реализация прочих материальных ценностей, включая сверхнормативные и излишние, работ вспомогательных производств, а также стоимость бочек деревянных для консистентных смазок, барабанов, бидонов и банок, на которые не установлены залоговые цены. [18]
За калькуляционную единицу себестоимости перекачки на нефте - и нефтепродуктопроводном транспорте обычно принимают 100 т-км транспортной работы и 1 т перекачиваемой нефти или нефтепродуктов. [19]
Как система народного хозяйства нефтеснабжение имеет свою производственную базу ( нефтепродуктопроводный транспорт, перевалочные, распределительные нефтебазы и их филиалы, автозаправочные станции), а также располагает рядом промышленных предприятий, проектных и научно-исследовательских организаций, обеспечивающих нормальное функционирование ее. На этих предприятиях выпускаются для нефтяной промышленности топливно-раздаточные колонки, запасные части и узлы к ним, металлические бочки, металлоконструкции, установки для регенерации отработанных масел, рулонные заготовки резервуаров, насосы и различная арматура, необходимая для сооружения и эксплуатации нефтепродуктопроводов, нефтебаз и автозаправочных станций. [20]
В ближайшие годы намечено дальнейшее ускоренное развитие нефте - и нефтепродуктопроводного транспорта. [21]
Развитие газопроводного транспорта в СССР началось значительно позже нефте - и нефтепродуктопроводного транспорта, поскольку развитие газовой промышленности началось лишь незадолго до Великой Отечественной войны. [22]
Пятилетний план предприятия, объединения газо -, нефте - и нефтепродуктопроводного транспорта носит комплексный характер. В соответствии с типовой методикой разработки пятилетнего плана в нем должны быть отражены следующие разделы: план транспортировки по магистральным трубопроводам нефти, нефтепродуктов и газа; техническое развитие предприятий и организация производства; повышение экономической эффективности производства; плановые нормы и нормативы; план капитального строительства; потребность в основных материальных ресурсах; труд и кадры; прибыль; рентабельность, издержки обращения; фонды экономического стимулирования; финансовый план; социальное развитие коллектива предприятия, объединения; охрана природы и рациональное использование природных ресурсов. [23]
Задачи по приему, транспортировке, хранению и сдаче нефтепродуктов в предприятиях нефтепродуктопроводного транспорта ( УМПП, РУМПП) соответственно аналогичны задачам подразделений магистральных нефтепроводов. [24]
Одним из основных направлений улучшения организации труда на магистральном нефте - и нефтепродуктопроводном транспорте является совершенствование организации ремонтных работ. При современном уровне автоматизации доля ремонтных рабочих на магистральном нефтепроводном транспорте составляет около 75 % всей численности рабочих. [25]
В основу месячных планов работы предприятий, объединений газо -, нефте - и нефтепродуктопроводного транспорта закладываются предусмотренные в годовых техпромфинпланах предприятий и объединений объемы подлежащей транспортировке продукции и остатки ее на конец каждого месяца. В нефте-снабсбытовых организациях оперативные планы основываются на соответствующих ежемесячных заявках на завоз и вывоз нефтепродуктов. [26]
Несмотря на то, что оценка экономической эффективности производства и использования новой техники на нефтепродуктопроводном транспорте выполняется на основе исчисления разности приведенных затрат между базовыми и новыми видами техники, различия в ее оценке пока что приводят к разногласиям и противоречиям между сферами производства и применения. Это объясняется использованием разных методов исчисления отдельных элементов приведенных затрат в этих сферах. Например, в отраслях машиностроения амортизационные отчисления исчисляются только на полное восстановление машин. А в трубопроводном строительстве и других отраслях, использующих соответствующую технику, в амортизационные отчисления включаются дополнительно стоимость капитального ремонта, а также затраты труда других видов ремонта. [27]
В сводную смету затрат включаются расходы всех структурных подразделений предприятий, объединений газо -, нефте-и нефтепродуктопроводного транспорта. Особенность сметы затрат на производство заключается в том, что каждый ее элемент содержит все соответствующие затраты, вне зависимости от того, где и как внутри предприятия, объединения трубопроводного транспорта производятся эти затраты. [28]
Наиболее характерны следующие варианты возможного образования грузопотоков светлых нефтепродуктов ( применительно к грузовым потокам, осваиваемым нефтепродуктопроводным транспортом): подача нефтепродуктов в одном направлении, с вовлечением нефтепродуктов, вырабатываемых на расположенных в зоне его следования нефтеперерабатывающих заводах, и попутным распределением нефтепродуктов между потребителями; рассредоточение в начальном пункте грузопотока нефтепродуктов по отдельным направлениям, предопределяемым географическим размещением потребителей; концентрация всего грузопотока нефтепродуктов на общем участке до близлежащего к нефтеперерабатывающим заводам крупного центра потребления, с дальнейшим его распределением по отдельным направлениям до потребителей. [29]
В системе нефтебазового хозяйства так же, как и на магистральном газо -, нефте - и нефтепродуктопроводном транспорте, осуществляются специализация и концентрация вспомогательного производства, особенно ремонтных работ, регенерации масел, производства и ремонта тары, материально-технического обеспечения. [30]