Cтраница 3
Правила, регулирующие порядок какой-либо деятельности, например, регламент взаимодействия различных отделов акционерных объединений ( предприятий) нефтепродуктопроводного транспорта по исполнению договоров на транспортирование ( доставку) нефтепродуктов. [31]
Рассмотрим порядок определения каждого элемента сметы затрат на предприятиях и в объединениях газо -, нефте - и нефтепродуктопроводного транспорта. [32]
Основные исходные данные для планирования амортизационных отчислений на предприятиях и в объединениях газо -, нефте - и нефтепродуктопроводного транспорта - показатели о стоимости основных фондов на начало планируемого периода, годовые и перспективные планы по вводу в действие основных фондов и фондов, поступающих от других предприятий и организаций в планируемом периоде по уже состоявшимся решениям, отчетные показатели за истекший период и другие данные о предполагаемом выбытии основных фондов. [33]
Правила, регулирующие порядок какой-либо деятельности, например, регламент взаимодействия различных отделов акционерных объединений ( предприятий) нефтепродуктопроводного транспорта по исполнению договоров на транспортирование ( доставку) нефтепродуктов. [34]
Планирование мероприятий по научной организации труда рабочих, ИТР и служащих имеет своей целью повышение производительности труда, эффективности нефтепродуктопроводного транспорта и улучшение условий труда. Мероприятия по НОТ разрабатываются в целом по управлению магистральными нефтепро-дуктопроводами, по районным управлениям магистральными нефтепродуктопроводами, нефтеперекачивающим станциям, цехам, бригадам и индивидуальные - на рабочих местах. [35]
На ее основе осуществляются важнейшие плановые расчеты на предприятиях, в управлениях и объединениях газо -, нефте - и нефтепродуктопроводного транспорта. Состав и соотношение отдельных экономических элементов в общих затратах трубопроводного транспорта определяют их структуру. [36]
По месту возникновения затраты планируются: на газопроводном транспорте - по производственным объединениям и в некоторых случаях по отдельным магистральным газопроводам, на нефте - и нефтепродуктопроводном транспорте - по районному управлению, в некоторых случаях по отдельным нефте-и нефтепродуктопроводам, по отдельным перекачивающим станциям и наливным пунктам, по территориальным нефтепро-водным управлениям и управлениям магистральными продук-топроводами. Кроме того, по месту возникновения затраты на трубопроводном транспорте учитываются и планируются отдельно по основному и вспомогательному производству, по отдельным цехам, участкам и службам. [37]
Себестоимость перекачки ( передачи) нефтегазовой продукции относится к числу расчетных показателей плана, самостоятельно разрабатываемых и утверждаемых предприятиями, объединениями газо -, нефте - и нефтепродуктопроводного транспорта. Это позволяет планировать затраты на транспортировку продукции в полном соответствии с требованиями технического прогресса, задачами повышения эффективности работы трубопроводных магистралей. При этом любое повышение издержек обращения должно быть экономически эффективно и обоснованно. [38]
Для формирования транспортной инфраструктуры, соответствующей запросам нефтяных компаний на среднесрочную и долгосрочную перспективы, проанализированы и обобщены их данные о производстве и сдаче светлых нефтепродуктов в систему нефтепродуктопроводного транспорта. [39]
За последнее время в научной литературе опубликовано немало статей, где рассматриваются проблемы оценки экономической эффективности капитальных вложений и внедрения новой техники в топливно-энергетическом комплексе, в том числе и на нефтепродуктопроводном транспорте в условиях развивающихся рыночных отношений. [40]
Таким образом, согласно второму подходу к определению ТЭК к этому комплексу относят не только ТЭО ( причем с разной детализацией), но и трубопроводный транспорт ТЭР, хотя включение з ТЭК нефтепродуктопроводного транспорта, как, кстати, и геологоразведки ТЭР, не бесспорно. [41]
Все это вызывает необходимость дальнейшего совершенствования методов планирования капитальных вложений в трубопроводный транспорт, а также выбора и обоснования вариантов транспортного строительства и новой техники, улучшения необходимой расчетно-нормативной базы, внедрения в плановую и проектную практику расчетов, связанных с оценкой эффективности капитальных вложений в нефтепроводный и нефтепродуктопроводный транспорт в целом и отдельные его подразделения. [42]
В техпромфинплане в обязательном порядке учитываются: необходимость пропорционального развития отдельных хозяйств управления магистральными нефтепродуктопроводами; ликвидация узких мест в технической базе; всемерная мобилизация внутренних резервов; всемерное улучшение использования основных фондов, повышение эффективности работы магистральных трубопроводов и эффективности капитальных вложений; сохранение качества транспортируемых нефтепродуктов; улучшение условий труда и быта работников нефтепродуктопроводного транспорта, повышение их материального благосостояния. [43]
Сеть магистральных нефтепроводов в СССР достаточно хорошо развита и обеспечивает основные транспортно-экономиче-ские связи. Развитие нефтепродуктопроводного транспорта пока еще отстает от потребностей народного хозяйства. [44]
Разработка технических проектов ЦСТОР для отдельных управлений магистральных нефте - и нефтепродуктопроводов должна опираться на научно обоснованные данные экономической эффективности системы. Определение экономической эффективности ЦСТОР необходимо осуществлять с учетом особенностей нефте - и нефтепродуктопроводного транспорта. [45]