Рельсовый транспорт
Cтраница 2
Колеса тележек рельсового транспорта для предупреждения травмы ног необходимо ограждать скобами, которые устанавливают на расстоянии не более 10 мм от поверхности рельса. [16]
В оборудовании рельсового транспорта можно выделить следующие основные части ( службы): а) путь и путевое хозяйство; б) прицепной подвижной состав - вагоны и вагонетки; в) локомотивы; г) откаточные лебедки; д) маневровые и вспомогательные устройства. [17]
Одним из видов рельсового транспорта, предназначенного для обслуживания путевых работ - перевозки материалов верхнего строения пути, инструмента, машин и механизмов, а также рабочих бригад к месту работ и обратно, служат дрезины несъемные и съемные. К дрезинам первого типа относятся такие, которые не снимаются с пути для пропуска поездов и требуют для передвижения занятия перегона, как поезд. К дрезинам несъемного типа, называемым автодрезинами, относятся АГМУ, ДГКУ, АС1А и ДМ. [18]
Поэтому при проектировании рельсового транспорта на карьерах выбор веса поезда и руководящего подъема производят одновременно с таким расчетом, чтобы принятый вес поезда обеспечивал наиболее эффективную работу экскаваторов. [19]
Строительство тоннелей для городского рельсового транспорта в рассматриваемый период неразрывно связано с быстрым ростом городов, которые по мере развития капитализма, централизации и концентрации производства, образования монополий и промышленных комплексов стали превращаться в крупные индустриальные центры. [20]
Станции метро или другого внеуличного рельсового транспорта необходимы практически во всех основных пунктах образования массовых потоков пассажиров в крупнейших городах: на главных площадях и перекрестках магистральных улиц, в центрах жилых районов, у крупнейших предприятий, универмагов, стадионов, выставок, вокзалов, на пересечениях линий метро с железными дорогами и между собой. Такие станции должны стать своеобразными фокусами тяготения, как бы концентрирующими вокруг себя существующую или проектируемую застройку. [21]
В районах с электрифицированным рельсовым транспортом или с агрессивными грунтами кабельная линия может быта принята в эксплуатацию только после осуществления ее антикоррозионной защиты. [22]
В районах с электрифицированным рельсовым транспортом или агрессивными грунтами на КЛ должны проводиться измерения блуждающих токов, составляться и систематически корректироваться потенциальные диаграммы КЛ ( или ее отдельных участков) и карты почвенных коррозионных зон. В городах, где организована совместная антикоррозионная защита для всех подземных коммуникаций, снятие потенциальных диаграмм не требуется. [23]
В районах с алектрнфицированным рельсовым транспортом или с агрессивными грунтами кабельная линия может быть принята в эксплуатацию только после осуществления мероприятий по антикоррозионной защите. [24]
В районах с электрифицированным рельсовым транспортом или агрессивными грунтами на КЛ должны проводиться измерения блуждающих токов, составляться и систематически корректироваться потенциальные диаграммы КЛ ( или ее отдельных участков) и карты почвенных коррозионных зон. В городах, где организована совместная антикоррозионная защита для всех подземных коммуникаций, снятие потенциальных диаграмм не требуется. [25]
В районах с электрифицированным рельсовым транспортом или с агрессивными грунтами кабельная линия может быть принята в эксплуатацию только после осуществления ее антикоррозионный защиты. [26]
В районах с электрифицированным рельсовым транспортом или агрессивными грунтами на КЛ должны проводиться измерения блуждающих токов, составляться и систематически корректироваться потенциальные диаграммы КЛ ( или ее отдельных участков) и карты почвенных коррозионных зон. В городах, где организована совместная антикоррозионная защита для всех подземных коммуникаций, снятие потенциальных диаграмм не требуется. [27]
В районах с электрифицированным рельсовым транспортом или с агрессивными грунтами кабельная линия может быть принята в эксплуатацию только после осуществления ее антикоррозионной защиты. [28]
 |
Габарит приближения строений к пути. [29] |
Несчастные случаи на внутризаводском рельсовом транспорте возможны и при подаче вагонов, выводе груженых составов и порожняка. В качестве профилактических мер установлена предельная скорость движения локомотива и подвижного состава на заводских путях не более 10 км / час с вагонами впереди и 15 км / час - с локомотивом впереди. [30]
Страницы: 1 2 3 4