Подвесной транспорт

Cтраница 1

Подвесной транспорт в виде конвейеров, однорельсовых дорог, самоходных тележек и тягачей имеет следующие положительные особенности: гибкость трассы в горизонтальной и вертикальной плоскостях и легкая приспособляемость ее к возможным изменениям технологического и производственного процессов; возможность подачи грузов непосредственно к рабочим местам; бесперегрузочное перемещение грузов как внутри, так между цехами и корпусами; возможность создания на конвейерах подвижных запасов деталей вместо занимающих производственную площадь промежуточных складов; возможность применения автоматического и дистанционного управления. Благодаря этим достоинствам подвесной транспорт находит широкое применение для межкорпусного и внутрикорпусного транспортирования грузов на расстояния до 10ЭО м, а также для внутрицеховых и межоперационных передач деталей и изделий. [1]

Однорельсовый подвесной транспорт применяется для внутри - и межцеховых перемещений грузов и является одним из перспективных видов внешнего заводского транспорта. [2]

Канатный подвесной транспорт имеет широкое распространение в Советском Союзе при транспортировке сыпучих грузов и разработке горных пород в условиях, когда другой вид транспорта нецелесообразен и неэффективен. [3]

Подвесной транспорт цикличного действия с жестким рельсом делится на монорельсовый, в котором механизмы перемещаются по одному рельсу, и крановый, в котором они перемещаются по двум и более рельсам. К механизмам монорельсового транспорта относятся кошки, тали, тележки, вагоны и тягачи; к крановым - ручные и электрические подвесные краны и краны-штабелеры. [4]

Пути подвесного транспорта грузоподъемностью 1 - 5 т могут быть расположены как под узлами нижнего пояса ферм, так и между узлами. [5]

Пути подвесного транспорта для производственных зданий с применением в покрытии стропильных ферм из труб и пространственно-стержневых систем типа Кисловодск и Модуль. [6]

Схемы крепления путей подвесного транспорта.| Схемы безраскосных ферм ( все вертикальные размеры стоек измеряются между линиями наружного. [7]

Пути подвесного транспорта могут располагаться как под узлами нижнего пояса ферм, так и между узлами. [8]

Предельные прогибы изгибаемых элементов.| Предельные размеры температурных отсеков, м, зданий и сооружений. [9]

При применении подвесного транспорта предельные прогибы стропильных ферм должны определяться по условию нормальной эксплуатации применяемого в каждом конкретном случае подъемно-транспортного механизма. [10]

Схема вертикальной нагрузки на колонну от ригелей и подстропильных ферм.| Схема вертикальной нагрузки на колонну от веса стены ( силы Р - давления ригелей фахверка. [11]

Нагрузки от подвесного транспорта учитываются по данным завода-изготовителя или по указаниям соответствующей организации. [12]

Балка покрытия с подвесным краном. [13]

Нагрузка от подвесного транспорта исходя из условий его работы учитывается в основном сочетании вместе с нагрузкой от снега. [14]

Однако применение подвесного транспорта связано с увеличением нагрузок на несущие конструкции покрытий ( перекрытий) и с некоторым их утяжелением и удорожанием. Относительная величина удорожания повышается с уменьшением веса покрытия и снеговой нагрузки. Ниже приведены некоторые соображения и данные для оценки этого влияния на примере наиболее широко применяемых пролетов 18 и 24 м и подвесных кранов грузоподъемностью 1 - 5 тс. Сосредоточенные нагрузки от подвесных кранов целесообразно заменить равномерно распределенной нагрузкой, эквивалентной сосредоточенной по изгибающему моменту в стропильной конструкции. Эквивалентная равномерно распределенная нагрузка по поперечной силе для крайних элементов решетки примерно такова же, а для средних несколько выше. Однако увеличение сечения раскосов средней зоны пролета не является определяющим и в первом приближении может не учитываться. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5