Железнодорожный транспорт

Cтраница 1

Распределение сети автомобильных дорог в странах мира в 1988 - 89 гг. ( в км. [1]

Железнодорожный транспорт в силу своей способности преодолевать горы и долины посредством использования мостов и туннелей предоставил гибкость, которую не могли обеспечить водные пути. Более того, в отличие от перевозок по водным путям, железнодорожный транспорт буквально не зависит от зимних условий. [2]

Железнодорожный транспорт потребляет воду и загрязняет водные бассейны. Общее потребление воды им составляет 1 млрд м3, а сброс сточных вод - 0 6 млрд м3 в год. [3]

Железнодорожный транспорт занимает большое место среди других видов транспортирования нефтепродуктов и ведущее его значение сохранится на ближайшие годы. [4]

Железнодорожный транспорт используют для перевозки незначительных количеств СНГ, которые невыгодно транспортировать по трубопроводу. Железнодорожный состав формируют из отдельных цистерн, вмещающих до 50 т бутана или 40 т пропана. Их устанавливают на двухосные тележки. Общая масса продукта, перевозимого одним составом, в этом случае равна 500 т и более. [5]

Структура устройств СЦБ. [6]

Железнодорожный транспорт призван полностью удовлетворить растущие потребности народного хозяйства нашей страны в перевозках. Решение этой задачи базируется на увеличении массы поездов, их длины, повышении скоростей движения, использовании более мощных локомотивов и большегрузных вагонов, усилении железнодорожного пути и совершенствовании современных средств регулирования движения поездов. [7]

Железнодорожный транспорт является одной из наиболее металлоемких отраслей народного хозяйства. [8]

Варианты схем внутризаводских железнодорожных путей. [9]

Железнодорожный транспорт допускается предусматривать при технико-экономической целесообразности его применения, как правило, при большом объеме ( не менее 10 условных вагонов в сутки) перевозок тяжеловесных, крупногабаритных и специальных грузов. [10]

Железнодорожный транспорт занимает ведущее положение в единой транспортной сети России. Составленный МПС план железнодорожных перевозок становится основой, базой для разработки или корректировки отраслевых планов морских, речных и автомобильных перевозок. [11]

Железнодорожный транспорт также был плохо приспособлен. [12]

Железнодорожный транспорт целесообразно применять для междукорпусных перевозок металла, крупных и тяжелых заготовок деталей и изделий. [13]

Железнодорожный транспорт следует проектировать только при надлежащем технико-экономическом обосновании. [14]

Железнодорожный транспорт имеет сравнительно разветвленную сеть в густонаселенных промышленных и сельскохозяйственных районах, что позволяет доставлять нефтепродукты непосредственно в большинство пунктов потребления. К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести потребность в больших капитальных вложениях при строительстве новых, ремонте и реконструкции существующих линий; относительно высокие эксплуатационные затраты по сравнению с другими видами транспорта нефте-грузов; относительно низкую эффективность использования мощности подвижного состава ( цистерны в обратном направлении идут незагруженными); значительные потери нефти и нефтепродуктов при транспорте и разгрузочно-погрузочных операциях; необходимость создания специальных сливно-наливных пунктов и пунктов зачистки вагонов-цистерн. [15]

Страницы: 1 2 3 4