Электрифицированный железнодорожный транспорт

Cтраница 1

Электрифицированный железнодорожный транспорт является наиболее надежным, скоростным, высококомфортабельным, экономически выгодным, экологически чистым. [1]

Электрифицированный железнодорожный транспорт является специфическим потребителем электроэнергии, характеризующимся непрерывностью потребления и тем, что в связи с большой протяженностью отдельные железные дороги зачастую питаются электроэнергией из нескольких энергосистем. Поэтому для железнодорожного транспорта целесообразно установить одноставочный тариф за электроэнергию, дифференцированный по отдельным железным дорогам. При этом должна учитываться необходимость компенсации дополнительных расходов железнодорожного транспорта при использовании тяговых подстанций для электрификации сельских и других потребителей энергосистем. [2]

Допустимые напряжении на шинах тяговых подстанций. [3]

Электроприемники электрифицированного железнодорожного транспорта промышленных предприятий относятся по надежности электроснабжения в основном к электроприемникам II категории. В отдельных своих частях они могут быть отнесены к I и III категориям, что определяется технологией производства и решается при конкретном проектировании. [4]

На электрифицированном железнодорожном транспорте для экономии электроэнергии разрабатывают и осуществляют соответствующие рациональные режимы вождения поездов, сокращают простои и резервные пробеги локомотивов, не допускают отправления неполновесных и неполносоставных поездов, сокращают задержки поездов у входящих сигналов. С этой же целью используют рекуперативное торможение электропоездов, заключающееся в том, что при движении поезда на выбег тяговые двигатели электровоза работают генераторами, преобразовывая кинетическую энергию движущегося поезда в электрическую. [5]

На карьерах электрифицированного железнодорожного транспорта применяются совмещенные трансформаторные и. Распределительные подстанции ( РП) рекомендуется встраивать в производственные здания и совмещать с ближайшими трансформаторными подстанциями по соображениям блокировки зданий и компактности генплана, если при этом обеспечиваются нормальные подходы электрических коммуникаций к РП. [6]

Электрические измерения на рельсах электрифицированного железнодорожного транспорта производятся после согласования с организацией, эксплуатирующей данный участок железной дороги, мест и порядка подключения приборов. [7]

Электрические измерения на рельсах электрифицированного железнодорожного транспорта проводят только по согласованию с управлением ( отделением) железной дороги. Измерение потенциалов дренажных кабелей тяговых подстанций и подключение приборов может проводить только персонал подстанции. [8]

Электрические - измерения на рельсах электрифицированного железнодорожного транспорта проводят только после согласования с управлением ( отделением) железной дороги мест и порядка подключения приборов. [9]

Электрические измерения на газопроводах, рельсах электрифицированного железнодорожного транспорта и других подземных металлических сооружениях производятся только группой в составе не менее двух человек. [10]

Зависимость / г / / н от ЛУ / Я при разных g. [11]

Эти обстоятельства возникают, например, при проектировании электрифицированного железнодорожного транспорта на горно-обогатительных и некоторых других промышленных предприятиях. [12]

На территории, где размещены пути и сооружения электрифицированного железнодорожного транспорта, возможно разрушение металлических оболочек кабелей блуждающими токами, протекающими в земле и в подземных металлических сооружениях. Поэтому трасса кабельной линии не должна проходить в непосредственной близости от полотна электрифицированной железной дороги. В случае необходимости сближения с электрифицированной дорогой или при пересечении ее кабельную линию следует защитить от опасного влияния блуждающих токов. [13]

На территории, где размещены пути и сооружения электрифицированного железнодорожного транспорта, возможно разрушение металлических оболочек кабелей блуждающими токами, протекающими в земле и в подземных металлических сооружениях. Поэтому трассы кабельных линий не должны проходить в непосредственной близости от полотна электрифицированной железной дороги, а в случае необходимости сближения с дорогой или при пересечении электрифицированной дороги кабельные линии должны быть защищены от опасного влияния блуждающих токов, вызывающих коррозию оболочек кабелей. [14]

Изменение потенциалов среды может возникать не только вблизи рельсов электрифицированного железнодорожного транспорта, но и вблизи рельсов в районе рабочих заземлителей. На графике 3 представлены изменения потенциала среды у поверхности изолированного трубопровода, расположенного в непосредственной близости от анодного заземления катодной станции. Как видно из этого графика, смещение потенциалов вблизи анода происходит к более положительным значениям, причем оно затухает по мере удаления от заземлителя. На графике 4 представлено изменение потенциала металлического сооружения под действием токов утечки катодной защиты. Это падение напряжения в изоляции не зависит от источника тока и является функцией только величины защитного тока, продольного и поперечного сопротивления газопровода. Наложение защитного тока дренажных и катодных установок на изолированное сооружение приводит к различному распределению потенциалов вдоль сооружения в зависимости от конфигурации внешнего поля. Суммирование кривой 2 с кривой 4 определяет распределение потенциалов при дренажной защите. В самом деле, катодная зона на газопроводе, возникающая под действием блуждающих токов, совпадает с небольшими значениями потенциалов, создаваемыми токами защиты. При алгебраическом сложении кривых 2 и 4, как видно из кривой 5, отрицательные смещения в катодной зоне газопровода возрастают. [15]

Страницы: 1 2 3 4