Электрифицированный железнодорожный транспорт

Cтраница 3

В свое время одноякорные преобразователи повсеместно применялись для генерирования постоянного напряжения, необходимого для трамваев, троллейбусов и электрифицированного железнодорожного транспорта. Они вытеснены сначала ртутными, а затем полупроводниковыми ( тиристорными) выпрямителями и используются лишь в специальных случаях. [31]

Размеры условных вагонов. [32]

В верхней части очертания габарита № 2 - В дан внутренний контур, куда должен быть вписан токоприемник вагона электрифицированного железнодорожного транспорта ( фиг. [33]

Скидки и надбавки к тарифу не применяются к потребителям, получающим питание от шин 10 - 35 кВ тяговых подстанций электрифицированного железнодорожного транспорта. [34]

На шинах 35 - 110 - 220 кВ ГПП предприятий, связанных с подстанциями энергосистемы, от которых питаются нагрузки электрифицированного железнодорожного транспорта, наблюдаются значения коэффициента несинусоидальности до 15 - 20 %; максимальные значения возникают во время прохождения поездов. Однако проникновение гармоник тока в сети 6 - 10 кВ предприятий существенно ограничивается большим входным сопротивлением сетей предприятий по сравнению с сетями энергосистем, поэтому влияние тяговой нагрузки на несинусоидальность напряжения в сетях целлюлозно - бумажных комбинатов практически не проявляется. [35]

Одноставочные тарифы для бытовых потребителей, государственных учерждений и общественных организаций установлены едиными по всей территории СССР, а одноставочные тарифы для электрифицированного железнодорожного транспорта и электроемких потребителей дифференцируются по отдельным районам. [36]

Зависимость коэффициента мощности X от. [37]

Кроме того, там, где компенсационный и обычный агрегаты работают в параллель а значительном удалении друг от друга ( например, на соседних подстанциях электрифицированного железнодорожного транспорта), необходимо учитывать потери энергии от уравнительных токов, которые возникают вследствие различных внешних характеристик компенсационного и обычного агрегатов. Исследования, проведенные в Уральском отделении ЦНИИ МПС, показали, что и в этом случае перевод обычного агрегата в компенсационный режим оказывается все же целесообразным. Как показывают расчеты, срок окупаемости дополнительных затрат во всех случаях лежит в пределах от одного года до трех лет. [38]

Основные потоки нефти, направляемой к центрам нефтепереработки в США. [39]

Такая специализация в использовании нефти и высокая поэтому доля транспорта в ее суммарном расходе в стране объяснялись прежде всего возможностями широкого использования в США природного газа как заменителя мазута и бытового жидкого топлива в промышленности и жилищном и коммунально-бытовом секторе, а также отличительными особенностями американской транспортной системы: чрезвычайно высоким уровнем развития автомобильного транспорта и низкой степенью электрификации этой системы в связи с относительно слабым развитием электрифицированного железнодорожного транспорта и незначительной долей общественного транспорта. [40]

Милливольтметр с малым внутренним сопротивлением. [41]

Самопишущие вольтметры, с помощью которых можно получить круглые или ленточные картограммы: с указанием измеряемой величины на протяжении: определенного промежутка времени, являются ценными приборами для инженеров-электротехников и других специалистов, занимающихся исследованием коррозии. Блуждающие токи, вызванные электрифицированным железнодорожным транспортом, могут изменяться ежеминутно и ежечасно, поэтому показания индикаторных приборов не оказывают большой помощи при установлении общей картины потенциалов в районах с блуждающими токами. Самопишущий прибор, как правило, имеет механизм с вращающейся рамкой, которая1 водит перо по поверхности вращающейся диаграммы. [42]

Контроль несимметрии напряжений производится в сетях всех напряжений. На предприятиях, где отсутствуют однофазные нагрузки или связь с сетями электрифицированного железнодорожного транспорта, можно ограничиться периодическим контролем, проводимым 2 раза в год. Измерения производятся на шинах ГПП, блок-станций и крупных цеховых подстанций в периоды максимальных нагрузок. [43]

Однолинейная схема преобразовательной подстанции ( а и схемы ее замещения при работе одного ( 6 и п преобразователей ( в. [44]

Потребителями постоянного тока на этих предприятиях являются электролизные установки, регулируемый электропривод, электрифицированный железнодорожный транспорт, магнитные сепараторы и другие технологические установки. [45]

Страницы: 1 2 3 4