Промышленный железнодорожный транспорт

Cтраница 1

Промышленный железнодорожный транспорт выполняет важные функции в сфере материального производства и обращения. Перемещая предметы труда внутри предприятия, он непосредственно участвует в производстве продукции, а по окончании этого процесса вместе с железнодорожным транспортом общего пользования продолжает производство товара в сфере обращения путем изменения его местоположения по отношению к потребителю. [1]

Промышленный железнодорожный транспорт, находясь на стыке отраслей промышленного и транспортного производства, по характеру своего участия в материальном производстве и обращении, активно влияет на формирование показателей их эффективности. Это становится очевидным на основе системного подхода к анализу целей его производственно-хозяйственной деятельности. [2]

Промышленный железнодорожный транспорт предъявляет особые требования к конструкции локомотивов, вытекающие из условий их эксплуатации. В результате изучения этих условий разработаны требования, которым должны удовлетворять локомотивы, предназначенные для предприятий металлургической и горнорудной промышленности, в соответствии с которыми на ло-комотиво-строительных заводах идет совершенствование конструкции локомотивов. Налаживается серийное производство тепловозов второго поколения ТЭМ12 и ТГМ7, тяговых электроагрега-тов ОПЭ1Б для горнорудных предприятий, электровозов с автономным источником питания для металлургических и других заводов. [3]

Развитие промышленного железнодорожного транспорта предусматривается в увязке с работой и перспективой развития магистрального железнодорожного транспорта. [4]

Задачей промышленного железнодорожного транспорта является полное удовлетворение потребностей предприятий в перевозках сырья, материалов, отходов и готовой продукции в тесном взаимодействии с магистральным железнодорожным и другими видами промышленного транспорта, оказание предприятиям других услуг в соответствии с планом. [5]

Продукцией промышленного железнодорожного транспорта, как и магистрального, является перемещение грузов. В качестве ее измерителя используются перевезенные тонны грузов и выполненные тонно-километры нетто. [6]

Для промышленного железнодорожного транспорта при следовании передач и поездов со станции примыкания на станции предприятия определяются ходовая, участковая и техническая скорости. При организации отправительских маршрутов определяется скорость от станции погрузки до станции назначения. [7]

Для промышленного железнодорожного транспорта оборот вагона определяется для вагонов МПС и вагонов парка предприятия. Оборот вагонов МПС определяется от момента их поступления до момента сдачи на магистральную сеть. За время оборота вагоны предприятия могут находиться в движении по соединительным и другим путям предприятия, под грузовыми операциями на грузовых и промышленных станциях и пунктах предприятия. Время в движении определяется категориями поездов и передач, в которых перемещаются вагоны, планом и профилем путей, мощностью и техническим состоянием подвижного состава и перегонов, технологией перемещения и уровнем управления движением на предприятии. Особое влияние на время оборота вагона оказывает согласование перемещения вагонопотоков в пределах промышленного предприятия между цехами. [8]

На промышленном железнодорожном транспорте общие нормы расхода топлива тепловозами следует устанавливать каждому промышленному предприятию с учетом конкретных условий использования тепловозов по мощности и интенсивности их работы. [9]

На промышленном железнодорожном транспорте передвижные экипировки получают все более широкое применение и в первую очередь - на тех промышленных предприятиях, железнодорожные цехи которых обслуживают все или несколько предприятий промышленного района. Передвижные установки могут найти применение и как временные экипировочные средства в период перехода промышленного предприятия с паровой тяги на тепловозную. Возможны и другие, более приемлемые для местных условий варианты временных экипировок и их оборудования. [10]

На промышленном железнодорожном транспорте устанавливается сумма эксплуатационных расходов на предусмотренный в плане объем перевозок, определяется плановая и фактическая себестоимость перевозок. [11]

Зависимость себестоимости от фондоемкости железнодорожных перевозок. [12]

На промышленном железнодорожном транспорте фондоемкость перевозок определяется рядом факторов. [13]

На промышленном железнодорожном транспорте внедрение прогрессивных видов тяги, хотя и в меньшей степени, дает аналогичные результаты, но точно установить их нельзя, так как до настоящего времени нет раздельного планирования и учета перевозок и эксплуатационных расходов по видам тяги. Соответственно не определяется себестоимость перевозок и по видам тяги. Ее определяют в среднем по каждому транспортному хозяйству. Это не позволяет объективно оценивать влияние на себестоимость указанного фактора, затрудняет выявление и использование других резервов снижения транспортных издержек. [14]

Расход натурного топлива маневровыми тепловозами. [15]

Страницы: 1 2 3 4