Промышленный железнодорожный транспорт

Cтраница 2

На промышленном железнодорожном транспорте общие нормы расхода топлива тепловозами следует устанавливать каждому промышленному предприятию с учетом конкретных условий использования тепловозов по мощности и интенсивности их работы. [16]

На промышленном железнодорожном транспорте передвижные экипировки тепловозов должны получить более широкое применение и в первую очередь на тех промышленных предприятиях, железнодорожные цехи которых обслуживают все или несколько предприятий промышленного района. Передвижные экипировки могут найти применение и как временные экипировочные средства в период перехода промышленного предприятия с паровой тяги на тепловозную. [17]

На промышленном железнодорожном транспорте рассчитывается несколько показателей, характеризующих уровень использования локомотивов и вагонов предприятий. Однако обобщающим показателем их использования является лишь средняя производительность единицы инвентарного парка. Ее характеризуют два показателя: средняя производительность локомотива ( вагона) рабочего парка Пл, Яв, удельный вес неисправного подвижного состава алн, авн - Их рекомендуется использовать для оценки влияния лучшего использования подвижного состава на себестоимость перевозок. [18]

На магистральном и промышленном железнодорожном транспорте установлен особый порядок стимулирования работы локомотивных бригад с меньшей численностью. На магистральном транспорте работа машинистов локомотивов без помощника допускается только на маневровой, вывозной и хозяйственной работах и подталкивании. Тарифные ставки в этих случаях повышаются до 50 %, конкретный размер повышения определяется МПС СССР совместно с ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства в зависимости от вида движения и сложности работ. [19]

На промышленном железнодорожном транспорте нормы расхода материалов и запасных частей устанавливаются отраслевыми министерствами. При разработке норм по отраслям промышленности рекомендуется брать за основу нормы МПС и железных дорог. Нормы для промышленных предприятий устанавливаются преимущественно на один или 10 тепловозов рабочего парка. [20]

На промышленном железнодорожном транспорте нормы расхода материалов и запасных частей устанавливаются отраслевыми министерствами. При разработке норм по отраслям промышленности рекомендуется брать за основу нормы МПС и железных дорог. Они являются наиболее обоснованными, так как опираются на большой опыт материального нормирования и эксплуатации тепловозов. Нормы для промышленных предприятий в зависимости от характера работы тепловозов устанавливаются на пробег, на единицу ремонта, а в некоторых случаях и на тепловоз рабочего парка. На промышленном транспорте нормы расхода запасных частей на ремонт тепловозов имеются только в лесной и торфяной промышленности и разрабатываются для предприятий черной металлургии. [21]

На магистральном и межотраслевом промышленном железнодорожном транспорте МПС СССР лучшим работникам по профессии, которым присваивается звание Специалист I класса или Мастер формирования поездов, выплачивается ежемесячная надбавка в размере 15 % тарифной ставки ( оклада) за отработанное время. [22]

Взаимоотношения предприятий промышленного железнодорожного транспорта с железными дорогами регулируются специальными соглашениями, подписываемыми руководителями дорог или отделений дорог и предприятий промышленного железнодорожного транспорта. [23]

Межотраслевые предприятия промышленного железнодорожного транспорта ( ППЖТ) и отраслевые объединенные транспортные хозяйства ( ОТХ) обслуживают группы промышленных предприятий и организаций, выполняя не только транспортные, но и значительную часть погрузочно-разгрузочных операций с вагонами. [24]

Развитие экономики промышленного железнодорожного транспорта, повышение эффективности его работы на современном этапе невозможно без глубоких преобразований, связанных с научно-техническим прогрессом. Наряду с высокими темпами внедрения других видов промышленного транспорта наблюдается реконструкция и развитие железнодорожного. Это связано с его экономической эффективностью на массовых перевозках и другими преимуществами. [25]

Зависимость себестоимости внутренних перевозок от средней производительности вагона рабочего парка % а металлургических заводах УССР. [26]

В условиях промышленного железнодорожного транспорта он может определяться в тоннах нетто, приходящихся на один вагон в среднем за сутки или за год. [27]

Эффективность кооперации промышленного железнодорожного транспорта в части снижения расходов и себестоимости перевозок должна определяться с учетом роста объемов работы, лучшего использования локомотивов и вагонов, повышения производительности труда и улучшения ряда других показателей. [28]

Межотраслевые предприятия промышленного железнодорожного транспорта ( МППЖТ) - специально созданные в системе МПС хозрасчетные транспортные организации. Они функционируют как самостоятельные государственные социалистические производственные предприятия и обеспечивают, с одной стороны, транспортное обслуживание предприятий и организаций ( грузоотправителей, грузополучателей), а с другой - взаимодействие со станциями железных дорог. [29]

Допустимые напряжении на шинах тяговых подстанций. [30]

Страницы: 1 2 3 4