Дисковое трение

Cтраница 4

На рис. 9 представлен характер изменения коэффициента дискового трения с. [46]

Более достоверные результаты получают при определении мощности дискового трения д / д т путем выделения из мощности ступени гидравлической мощности ууг. [47]

Тем самым бесполезная в основном затрата энергии на дисковое трение торца винта о жидкость исключается и, в последовательную работу с нарезками насоса включается упрощенная ступень центробежного насоса. [48]

Экспериментально получена также количественная оценка величины восстановления мощности дискового трения. [49]

Установлено, что окраска чугунной отливки уменьшает потери дискового трения на 20 %; на столько же уменьшаются потери и при полировке поверхности дисков. Дисковое трение заметно возрастает, если на стенке корпуса расположены ребра жесткости. [50]

Желательно иметь диаметр винта наименьшим с целью снижения потерь дискового трения, однако при этом нужно учитывать, что длина насоса увеличивается. [51]

Потери на трение о воду, или на так называемое дисковое трение, в уплотнениях гидротурбин при сопоставлении конструкций уплотнений определяют расчетным путем. [52]

В машинах без водяного охлаждения вследствие высоких гидравлических сопротивлений и дискового трения происходит дополнительный нагрев газа, что можно рассматривать как подведение тепла к газу извне. Поэтому неохлаждаемые машины принято сравнивать с изоэнтропной машиной, как самой экономичной машиной данного класса. [53]

В машинах без водяного охлаждения вследствие высоких гидравлических сопротивлений и дискового трения происходит дополнительный нагрев газа, что можно рассматривать как подведение тепла к газу извне. Поэтому неохлаждаемые машины принято сравнивать с изоэнтропной машиной как самой экономичной машиной данного класса. [54]

Если поверхность равна одной из сторон тора, то момент дискового трения будет равен сумме моментов верхней и нижней четвертей тора. [55]

Результаты пересчета для колеса первой ступени. [56]

В этом пересчете принимается, что объемные потери, потери на дисковое трение, а также потери на трение в подшипниках и сальниках в процентном отношении остаются неизменными. Составляем табл. 19 для Q, Н, N и г ] для колеса первой ступени. [57]

Страницы: 1 2 3 4