Триангель

Cтраница 2

При смене триангеля трехосной тележки УВЗ-9м первый слесарь перекрывает разобщительный кран, выпускает воздух из резервуаров, распускает рычажную передачу, вращая за хомут регулирующую гайку регулятора, вынимает шплинт из валика, соединяющего стойку триангеля с вертикальным рычагом, и выбивает валик. В это время второй слесарь снимает тормозные колодки, срубает шплинты валиков подвески башмака, выбивает валики. Затем оба слесаря отвертывают гайки предохранительных скоб, вынимают болты, опускают триангель, снимают с него предохранительные скобы и вытаскивают триангель на междупутье. [16]

Затем оба слесаря опускают триангель на место и производят его сборку в обратном порядке: надевают предохранительный наконечник, навертывают гайку, ставят шплинт, заводят в башмаки подвески, ставят тормозные колодки, собирают рычажную передачу и открывают разобщительный кран для зарядки воздухом. [17]

Тяги, балки, триангели, отремонтированные сваркой, до постановки на место должны быть предварительно испытаны на растяжение на специальной установке под полуторной нагрузкой против максимально возможной при нормальной работе тормоза. Для этого отъединяются трубы от тормозных цилиндров и к штуцерам последних подводится воздух от сети. [18]

Тяги, балки и триангели тормозной рычажной передачи после ремонта с применением сварки испытывают на прочность под полуторной нагрузкой против максимальной, возможной при работе тормоза. При сборке рычажной передачи ни одна часть ее не должна выходить за пределы габарита. [20]

Схемы рычажной передачи тележки восьмисотого ( а и шестиосного ( б полувагонов. [21]

В колодочном тормозе вместо триангелей с глухой насадкой башмаков на пассажирских вагонах применяют траверсы с цилиндрическими цапфами и поворотными башмаками. [22]

После этого один конец триангеля поднимают вверх до выхода башмака за предохранительную полку боковины тележки, триангель разворачивают распоркой струны вверх и наконечником вводят его между колонкой боковины и пружиной тележки. При этом противоположный конец триангеля опускается с предохранительной полки боковины. Затем оба слесаря перемещают триангель в обратную сторону и вынимают его из-под тележки. [23]

Скомплектованный с башмаками и подвесками триангель оба слесаря заводят под тележку, надевают на него предохранительные скобы и поднимают. Затем ставят на место подвески, вставляют валики подвесок, поднимают предохранительные скобы, вставляют болты, крепящие скобы, навертывают на болты гайки и контргайки, соединяют стойку триангеля с вертикальными рычагами валиком, ставят в этот валик шплинт, устанавливают на место колодки. [24]

Размеры калиброванных отверстий скородействующих тройных клапанов Вестингауза. [25]

Износ шарнирных валиков и цапф триангелей должен быть не более 1 мм, поэтому общий зазор в шарнирных соединениях должен быть не более 3 мм по диаметру. [26]

У новой тележки облегчена смена триангеля, тормозного башмака, колодки и чеки. Она более доступна для осмотра и ремонта. Каждый комплект центрального рессорного подвешивания состоит из четырех двухрядных пружин ( на рисунке условно показаны однорядными) и одного фрикционного гасителя колебаний. [27]

Последовательность осмотра тормозного оборудования грузового вагона. [28]

На позициях 5, 6 осматривают триангель, авторегулятор, тягу, тормозной цилиндр, горизонтальный рычаг. При переходе с позиции б на позицию 7 производят осмотр воздухораспределителя, запасного резервуара, проверяют надежность их крепления и состояние подводящих труб, а также соответствие включенных режимов торможения загрузке вагона и профилю пути. На позициях 8 - 12 осматривают тормозное оборудование второй тележки и детали межвагонного соединения. При наличии стояночного тормоза проверяют также его исправность. [29]

Для повышения надежности устройств, предохраняющих триангель и распорную тягу от падения на путь, с 1971 г. вагоностроительные заводы выпускают тележки грузовых вагонов с удлиненными триангелями и уширенными предохранительными полками на боковых рамах. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5