Cтраница 1
Трогание поезда производится при минимальной скорости вращения дизеля. По мере увеличения скорости поезда увеличивают скорость вращения дизеля. В некоторых случаях сила тяги, полученная по автоматической характеристике генератора при минимальной скорости вращения, дает слишком большую начальную силу тяги и не обеспечивает плавного пуска одного тепловоза или мягкого натяжения сцепных приборов в поезде. В этих случаях необходимо уменьшить возбуждение генератора. [1]
Трогание поезда с места является одним из ответственных моментов в работе машиниста. При неплавном трогании сцепные приборы испытывают действие очень больших сил, что иногда может привести к обрыву поезда. Величина этих сил зависит от жесткости поглощающих аппаратов автосцепки и от всех зазоров в них. [2]
Трогание поезда с места и выход его на перегон должны производиться при строгом соблюдении всех требований безопасности движения. [3]
Трогание поезда с места производить плавно, не допуская боксования колес. [4]
Трогание поезда с места производить плавно, не допуская боксования колес тепловоза. Если боксование все же началось, необходимо перевести рукоятку контроллера в нулевое положение, а затем подавать песок. [5]
Трогание поезда осуществляют как можно более плавно, без рывка, на первой передаче. Очень важно, чтобы перед троганием буксирный трос был натянут. При этом на расстоянии от автомобиля, меньшем длины троса, людям стоять не разрешается. [6]
Трогание поезда следует производить а первых трех позициях контроллера, пока поезд не придет в движение. Если состав не трогается, рукоятку контроллера возвращают в нулевое положение, сжимают состав и снова повторяют трогание поезда. При этом надо помнить, что оставлять тепловоз неподвижным на позиции под ( Нагрузкой более 10 сек нельзя, так как может произойти перегрев коллекторных пластин и обмоток якоря тяговых электродвигателей. [7]
Трогание поезда с места производить плавно, не допуская буксования колес тепловоза. Если буксование все же началось, необходимо перевести рукоятку контроллера в нулевое положение, а затем подавать песок. [8]
Для трогания поезда переводят главную рукоятку контроллера машиниста в 1 - ю позицию или в положение ФП, выдерживают 2 - 3 с и, если поезд не трогается с места, набирают три - пять позиций. Если и после этого поезд не тронется, состав сжимают кратковременным движением назад, а затем трогают поезд с места. [9]
При трогании поезда с места на прямом и горизонтальном пути ускоряющая сила составляет 15 4 кГ / т ( см. табл. 2 - расчет ускоряющих сил и рис. 65); за счет этой силы поезд приобретает ускорение и скорость его постепенно возрастает. По мере возрастания скорости поезда сила уменьшается как вследствие уменьшения силы тяги, так и вследствие увеличения сопротивления движению. [10]
При трогании поезда с места появляются дополнительные сопротивления, которые обусловлены повышенным коэффициентом трения в подшипниках и отчасти сопротивлением пути. [11]
Чтобы произвести трогание поезда, на пассажирских электровозах ставят штурвал или рукоятку контроллера машиниста в 1 - ю позицию и задерживают на ней на 2 - 3 с - это обеспечивает плавное натяжение сцепных приборов состава и трогание поезда с места без рывка, а также дает возможность включиться вентиляторам тяговых двигателей. [12]
В период трогания поезда боксованяе приводит к замедленному нарастанию скорости, а во время движения - к ее уменьшению. О начавшемся боксовании одной или нескольких колесных пар в электропоезде машинист узнает по показаниям соответствующей сигнальной лампы, замедленному нарастанию скорости ( при трогании электропоезда) или по снижению ее, оттяжкам и толчкам в соста-ве ( во время движения), а также по характерному звуку, если боксующая колесная пара находится достаточно близко от кабины управления. [13]
Повышение сопротивления при трогании поезда с места объясняется тем, что коэффициент трения покоя всегда больше коэффициента трения скольжения, а также тем, что за время стоянки смазка между прижатыми деталями вытесняется в свободное пространство в буксах, остывает, что приводит к повышению ее вязкости, особенно при низких температурах атмосферы. Длительная стоянка поезда зимой значительно повышает сопротивление движению при трогании. Дополнительное сопротивление движению от подвагонных генераторов в пассажирских поездах учитывается при скоростях свыше 20 км / ч, когда к ним подключаются электрические потребители вагонов. Это сопротивление особенно значительно у вагонов, имеющих системы кондиционирования - воздуха. [14]
Например, при трогании поезда с места тележка на установленной вдоль вагона дорожке сама приходит в движение относительно вагона в противоположную сторону. Тем не менее для наблюдателя, стоящего на платформе, тележка как была, так и останется на месте, просто дорожка под ней придет в движение вместе с вагоном. При торможении поезда стоявшая неподвижно на воздушной дорожке тележка устремится вперед. Однако для наблюдателя на платформе при торможении поезда тележка продолжает двигаться прямолинейно и равномерно с прежней скоростью. [15]