Трогание - поезд
Cтраница 2
При этом не обеспечиваются трогание поезда с места и его разгон. Полная мощность дизеля может быть использована только на труднейшем участке профиля; на более легких участках дизель недогружен. [16]
Перегрузку используют во время трогания поезда и преодоления крутых подъемов небольшой длины. [17]
Расположение постов на перегоне должно отвечать условию возможности трогания поезда, остановившегося перед проходным сигналом. [18]
Еще больший расход топлива или электроэнергии происходит при трогании поезда или подтягивании его к месту остановки при наличии в составе заторможенных вагонов, тормоза которых не успели отпустить до момента приведения поезда в движение. Такое ненормальное положение нередко допускается машинистами в результате недостаточного их внимания к отпуску тормозов. [19]
При остановке на площадке и на прямой части пути облегчается дальнейшее трогание поезда с места. Прямой участок пути для остановки предпочтителен еще и потому, что при этом лучше видны сигналы ограждения поезда как с пути, так и с остановившегося поезда. [20]
Рассчитанный таким образом вес состава поезда необходимо проверить на условие трогания поезда с места на заданных остановочных пунктах. [21]
На электровозах предусмотрено ручное управление заслонками, используемое при тяжелых условиях трогания поезда для интенсивного обдува пусковых сопротивлений. [22]
 |
Схема размещения пакетов в четырехосном вагоне.| Ярлыки для опасных грузов. [23] |
Наибольшее воздействие на грузы оказывают продольные инерционные силы, возникающие при трогании поезда с места и торможении, а также при столкновении движущегося вагона с неподвижно стоящими вагонами при маневрах и роспуске составов с горки. [24]
Из рассмотрения кривой 1Г / ( s) следует, что после трогания поезда с места величина тока меняется за очень малые промежутки времени. [25]
Сила тока главного генератора и тяговых электродвигателей достигает максимального значения в периоды трогания поезда с места и следования по затяжному подъему. Неисправность или отключение защиты, ограничивающей максимально допустимый ток, может привести к возрастанию тока до опасных пределов. Так, например, срок службы применяемых микалент при температуре перегрева 145 С - 180 дней, 150 С - 90 дней и при 180 С - 15 дней. [26]
Анализ табл. 13 и 14 показывает, что ограничение силы тяги при трогании поезда на путях МПС возникает не по сцепному весу локомотива, а по мощности силовой установки. [27]
После определения Рсц по уравнению ( 177) следует проверить способность локомотива к троганию поезда с места. [28]
Кроме рассмотренных разновидностей дополнительных сопротивлений движению, в расчетах иногда приходится учитывать сопротивление движению при трогании поездов с места, а у пассажирских поездов и сопротивление от действия подвагонных генераторов. [29]
Схему, показанную на рис. 160, б, применяют тогда, когда такое размещение путей облегчает трогание поездов с места и разгон, а также когда необходим дополнительный погрузочно-разгрузочный фронт. На обоих концах обгонных пунктов укладывают диспетчерские съезды, что обеспечивает прием пассажирских поездов четного и нечетного направлений к пассажирскому зданию. Для приема поездов на неправильный путь ( или отправления с него) служат диспетчерские съезды. [30]
Страницы: 1 2 3 4