Трогание - поезд
Cтраница 4
Зимний период предъявляет особые требования к работе тепловоза, так как повышается вязкость смазки, увеличивается охлаждение, создаются определенные трудности в управлении тормозами. Трогание поезда следует производить плавно, не допуская быстрого увеличения скорости, выдержав определенное время, пока не разогреется смазка. Чаще следует проверять полноту отпуска тормозов в пути следования после торможения. [46]
Выполнение этого правила дает возможность плавно и без бок-сования взять поезд с места, так как песок, подаваемый на рельсы, в момент трогания с места увеличивает сцепление движущих колес паровоза с рельсами, а пружины буферных приборов, разжимаясь, помогают паровозу в первые моменты движения поезда. При трогании поезда с места цилиндровые продувательные краны должны быть открытыми до того момента, пока весь состав не придет в натянутое положение. [47]
Одна пара контактов ключа К замыкает цепь проводов 2А - 2, позволяя при повороте реверсивной и главной рукояток контроллера включить линейные контакторы на моторных вагонах электропоезда. Указанная зависимость обеспечивает возможность трогания поезда только при включенном положении автостопа. [48]
Такое же явление может иметь место и при отпуске тормозов поездным положением ручки крана машиниста, когда менее чувствительные воздухораспределители из-за слабой отпускной волны не отпускают. В этом случае при трогании поезда с места тормоз останется в заторможенном состоянии и коэффициент трения прижатой колодки к колесу возрастает до максимума, в то же время коэффициент сцепления колеса с рельсом остается невысоким ( порядка 0 07 - 0 09), что приведет к юзу. При движении же поезда это может явиться способствующей причиной юза при наличии других факторов и главным образом пониженной силы сцепления колес с рельсами. [49]
 |
Выбор ступеней тормозного реостата. [50] |
Для ограничения начального ускорения при пуске и для движения при низких скоростях предусматривается маневровая позиция. Сопротивление маневровой позиции выбирается по условию трогания поезда при минимальном коэффициенте сцепления г мин 0 07 - 0 1 или из условия начального ускорения 0 3 - 0 5 м / сек при v 0 и порожнем составе. Для обеспечения достаточно плавного нарастания ускорения и возможности пуска при малых токах между маневровой и первой позицией из графического расчета делают дополнительные ступени таким образом, чтобы при о О приращение ускорения при переходе с позиции на позицию было не более 0 3 - 0 4 ж / сек2 для порожнего подвижного состава. [51]
 |
Схема - тормозных сил, действующих. [52] |
Дополнительное - сопротивление при трогании с места возникает вследствие уменьшения слоя смазки в подшипниках и увеличения ее вязкости во время стоянки. Применение роликовых подшипников в значительной мере облегчает трогание поезда с места. Сопротивление при трогании с места определяется по ПТР. [53]
Страницы: 1 2 3 4