Трогание - поезд
Cтраница 3
Место установки знака Проводник определяют комиссионно, исходя из условий профиля пути, с тем чтобы обеспечить наилучшие условия трогания поезда с места остановки. [31]
В автосцепном устройстве пассажирских вагонов используется другой поглощающий аппарат ЦНИИ-Н6 ( рис. 62), обеспечивающий необходимую плавность при трогании поезда с места. Он состоит из двух последовательно включаемых в работу соединенных частей: пружинно-фрикционной и пружинной. Пружинно-фрикционная часть состоит из горловины 9, и-меюшей шестигранную внутреннюю поверхность. [32]
Каково должно быть допускаемое напряжение при расчете на статическую нагрузку для материала винта стяжки железнодорожных вагонов, если напряжение при трогании поезда с места не должно превосходить предела текучести стали. Принимаем предел текучести от О 6сгв, а предел прочности сгв 50 кг ммг. [33]
Каково должно быть допускаемое напряжение при расчете на статическую нагрузку для материала винта стяжки железнодорожных вагонов, если напряжение при трогании поезда с места не должно превосходить предела текучести стали. [34]
Каково должно быть допускаемое напряжение при расчете на статическую нагрузку для материала винта стяжки железнодорожных вагонов, если напряжение при трогании поезда с места не должно превосходить предела текучести стали. Принимаем предел текучести о т 0 6ав, а предел прочности ств 50 кг ммг. [35]
На всех шестиосных электровозах постоянного тока, за исключением электровозов ЧС2, в случае повреждения одного из двигателей пуск электровоза и трогание поезда с места производятся только на трех двигателях из пяти исправных, так как при отключении одного двигателя из работы приходится выводить группу из трех последовательно соединенных двигателей. [36]
 |
Коэффициенты сцепления рудничных электровозов с рельсами. [37] |
Сила сцепления колес с рельсом, являясь по отношению к поезду внешней силой, реализуется только для преодоления внешних сопротивлений, каковыми при трогании поезда являются статические сопротивления движению и силы инерции всех поступательно движущихся частей поезда, а также силы инерции вращающихся частей прицепной части поезда. Силы инерции вращающихся частей самого локомотива, являющиеся внутренними силами, преодолеваются двигателем независимо от условий сцепления колес с рельсами. Аналогичное положение имеет место при торможении поезда. Касательная тормозная сила в точке контакта колеса с рельсом будет определяться только силами инерции поступательно движущихся частей поезда и вращающихся частей его прицепной части. Силы инерции вращающихся частей локомотива, являющиеся по отношению к поезду внутренними силами, поглощаются непосредственно силой трения колодок о колесо. При свободном выбеге движение поезда происходит за счет кинетической энергии всех поступательно движущихся и вращающихся частей поезда. [38]
На тепловозе ТЭ10Л ( В) также обеспечиваются жесткие статические характеристики генератора на семи низших позициях управления для реализации большой силы тяги при трогании поезда с места и движении с низкой скоростью. [39]
Благоприятной для тяги является квадратичная зависимость силы тяги от тока нагрузки ( Ф / в; / в /), так как при этом максимальный ток, соответствующий максимальной силе тяги при трогании поезда с места, получается меньше, чем при системах возбуждения, где магнитный поток не зависит от тока нагрузки. [40]
Чтобы произвести трогание поезда, на пассажирских электровозах ставят штурвал или рукоятку контроллера машиниста в 1 - ю позицию и задерживают на ней на 2 - 3 с - это обеспечивает плавное натяжение сцепных приборов состава и трогание поезда с места без рывка, а также дает возможность включиться вентиляторам тяговых двигателей. [41]
У всех типов переходных площадок имеется откидной фартук, расположенный на торцовой стене вагона, и предназначены они для перехода из одного вагона в другой как на стоянке, так и при движении поезда, а также для смягчения ударов и толчков при трогании поезда с места и при резких торможениях в пути следования. [42]
Длину площадок для промежуточных станций, разъездов, обгонных пунктов с продольным и полупродольным расположением путей принимают по типовым схемам исходя из полного развития раздельного пункта и принятой полезной длины приемо-отправоч-ных путей на перспективу с учетом размещения их на площадках или уклонах, обеспечивающих трогание поездов, но не превышающих 2 5 / оо. [43]
Подходить к составу рекомендуется на 1 - й позиции контроллера, со скоростью не более 3 км / ч, с поддержанием небольшого давления в тормозных цилиндрах, что позволяет очистить бандажи колес от масла и грязи и обеспечить хорошее сцепление колес с рельсам-и при трогании поезда. Кроме того, за 30 - 50 м до головного вагона состава следует периодически подавать песок на рельсы. Прицепка к составу производится только по разрешающему сигналу осмотрщика-автоматчика или главного кондуктора. [44]
При отправлении поезда на станциях машинист и его помощник должны внимательно проследить за окончанием посадки пассажиров, при необходимости остановить поезд. Трогание поезда на спуске следует проводить при заранее заторможенном локомотиве. Установив главную рукоятку на 1 - ю позицию, тормоз начинают отпускать, и как только локомотив придет в движение, главную рукоятку временно переводят на нулевую позицию. После трогания состава на крутых спусках сразу же приводят в действие тормоз локомотива. [45]
Страницы: 1 2 3 4