Грузовой трос

Cтраница 2

При начале натяжения грузового троса необходимо поправить его рукой ( легкое постукивание, подтягивание), чтобы он равномерно натянулся, не сполз и не рванул. [16]

Не подтаскивать груз краном при косом положении грузового троса, а также не отрывать прикрепленный или примерзший груз. [17]

В процессе подъема оборудования нельзя допускать трения грузовых тросов о предметы на его пути, переключения скоростей лебедок, присутствия людей под перемещаемым грузом или около натянутого ходового троса, соскальзывания тросов с блоков, перерыва начатого подъема или перемещения; в случае необходимости перерыва груз должен быть опущен на землю или постамент. [18]

Подъем аппарата с применением опорной стойки.| Подъем краном и дополнительным грузом. [19]

Подъем аппарата осуществляется действием груза через портал и кран, грузовой трос которого стропится за верхний штуцер аппарата. В конце подъема груз опускается на землю, выполняя роль якоря, а лебедка дотягивает аппарат до проектного положения. [20]

На поверхности барабана имеется винтовая выточка для размещения в ней грузового троса. Статор электродвигателя запрессован в грузовой барабан. При включении двигателя барабан получает вращение от ротора через закрытый двухпарный зубчатый редуктор. [21]

Решетчатые мачты. [22]

Полиспаст состоит из двух блоков, соединенных друг с другом грузовым тросом. Грузовой трос последовательно огибает все ролики блоков; один конец его прикреплен к обойме одного из блоков, а другой ( сбегающий) направлен вдоль мачты или подъемной стрелы крана к лебедкам. [23]

При монтаже приспособления на предварительно смонтированные грузовые блоки и блок надевают грузовые тросы, подвесной трос и концы их при помощи зажимов крепят к консолям стабилизатора. Затем стабилизатор при помощи легкости надевается на талевый канат при предварительно снятых двух средних роликах. Подняв стабилизатор на 500 - 700 мм выше уровня грузовых блоков, монтажный трос, перекинутый через блок, установленный в средней плоскости барабана лебедки на третьем поясе вышки, прикрепляют к нижнему рамному поясу вышки. [24]

Оно представляет собой подвеску, закрепляемую на концах мостовой балки крана грузовыми тросами и многониточным сдвоенным полиспастом. Груз поднимают при помощи троса, перекинутого через полиспаст и прикрепленного к барабану крановой лебедки. При этом грузоподъемность крановых мостов повышается в несколько раз, поскольку мост по этой схеме работает не на изгиб, а на сжатие. [25]

Определение шага свивки троса.| Петля и выпучивание прядей троса после залома.| Приемы раскатки троса. [26]

Смазка троса в монтажных условиях должна производиться в следующие сроки: для грузовых тросов - не реже чем через 2 месяца, для чалочных тросов и стропов - не реже чем через 1 / 2 месяца и для тросов расчалок - не реже чем через 3 месяца. [27]

Электрическая схема ограничителя грузового момента типа ОГКП-1. [28]

Ограничитель построен на электромеханическом принципе и состоит из индуктивного датчика нагрузки, располагаемого непосредственно у грузового троса для определения в нем усилия; указателя веса груза; релейного блока и стабилизатора напряжения, которые устанавливаются в кабине крановщика. [29]

При работе на автокране запрещается: перемещать груз путем подтягивания или поднимать его при косом натя-жении грузового троса; резко тормозить при подъеме или опускании груза или при повороте крановой установки; передвигать кран при поднятом грузе; проносить грузы над людьми. При погрузочно-раз-грузочных операциях работать следует с опущенными упорами. [30]

Страницы: 1 2 3 4