Транспортная труба

Cтраница 4

Вследствие простоты механизма и отсутствия условий, способствующих слипанию частиц сыпучего груза и образованию комков, могущих застопорить трубу, они надежны в работе. Транспортные трубы герметичны, что очень важно для создания здоровых условий труда при транспортировании вредных, пылящих грузов. Трубы очень удобны для достижения как медленного движения груза и малых производительностей, так и очень высоких производительностей. [46]

Одним из видоизменений шнека являются транспортные трубы, которые отличаются от шнеков тем, что жолоб ( труба) у них вращается, вал отсутствует, а винтовые поверхности прикрепляются к стенкам труб ( фиг. Транспортные трубы выгодно отличаются от шнеков отсутствием движущихся внутренних частей и благодаря этому большей надежностью в работе, но зато они и дороже шнеков. Применение транспортных труб особенно выгодно в тех случаях, когда транспортируемый материал приходится подвергать при перемещении просушке, охлаждению ИЛИ Нагреванию. [47]

Внутри транспортной трубы наварена винтообразная стальная лента, благодаря которой гипс перемещается иа одного конца трубы в другой. Транспортная труба при помощи фланца крепится к задней крышке барабана. [48]

В транспортной трубе происходит также некоторое охлаждение гипса, и поэтому при разгрузке и транспортировании меньше выделяется газов. [49]

Порядок работы установки следующий: налаживается холодная циркуляция угля в системе, для чего часть сырого газа подается в питатель, находящихся в начале транспортной линии. Газ поступает в транспортную трубу и через циклонную систему выходит из верхней части колонны. При открытом положении питателя уголь захватывается потоком газа и транспортируется в зону сепарации, где газ отделяется от уносимого угля и выводится из верхней части колонны. Частицы угля под собственной массой через зону хромотографии, десорбции и охлаждения снова поступают в зону адсорбции. Таким образом осуществляется непрерывная замкнутая циркуляция угля в системе. [50]

Транспортные линии, клапаны и распределительные устройства. Как показывают измерения толщины транспортной трубы, на участке подачи катализатора из реактора в регенератор значительного износа не обнаруживается. [51]

Камерный питатель.| Камерный питатель чехословацкого производства объемом 12 м3. [52]

Подача транспортирующего газа и соединение с транспортной трубой обеспечивается напорными шлангами. К загрузочному отверстию бункера питатель присоединяют с помощью гибкой соединительной детали. После разгрузки одного бункера камерный питатель подают под другой бункер. [53]

Раздельный крекинг сырья осуществляют на установках двухступенчатого каталитического крекинга. Первая ступень - крекинг в сквознопоточном реакторе ( транспортная труба), по которому взвесь катализатора проходит в потоке паров сырья; вторая ступень - крекинг в кипящем слое катализатора, находящегося в реакторе. [54]

Реактор и регенератор могут располагаться соосно или параллельно. Преимуществами соосного расположения являются компактность и наличие одной транспортной трубы. [55]

Элеватор подает соду на шнековый транспортер 11, направляющий ее к загрузочной части сушилок. Из шнекового транспортера / / сода поступает в транспортную трубу ( или шнек) 9, расположенную вдоль фронта содовых печей. Транспортная труба ( или шнек) 8 часть соды направляет в бункер 5 готовой продукции. Другую часть соды шнековый транспортер 7 возвращает в содовую печь в качестве ретура. [56]

Схема кла паяного питателя.| Схема рукавного питателя. [57]

К рукаву, уложенному в коленчатом желобе, прилегает система соответственно профилированных роликов, смонтированных на вращающихся рычагах. При вращении роликов рычаги постепенно сжимают рукав, благодаря тему материал движется в транспортную трубу. [58]

Анализ работы установок с цеолитсодержащим катализатором показал, что процесс каталитического крекинга в значительной степени происходит уже в транспортной линии - от начала контакта сырья с катализатором до выхода смеси в кипящий его слой в реакторе. В связи с этим в промышленную практику все шире внедряется каталитический крекинг в транспортной трубе - в лифт-реакторе. Аппаратурное оформление реакторного блока с лифт-реактором может быть различно. Лифт-реактор располагают внутри или вне реакторного блока. В большинстве случаев заданная глубина превращения сырья достигается уже в лифт-реакторе, а реактор выполняет только роль сепаратора, где продукты реакции отделяются от катализатора. В ряде случаев при крекировании сырья ( свежего и рециркулята) применяют установки с двумя лифт-реакторами. Это позволяет вести крекинг свежего сырья и рециркулята раздельно, создавая для каждого продукта оптимальные условия крекинга. При необходимости для труднокрекируемого сырья в нижней зоне реактора создают кипящий слой катализатора небольшой высоты. На цеолитсодержащих катализаторах крекинг можно проводить и без рециркуляции, поскольку за однократный пропуск достигают большой глубины превращения сырья. [59]

Выше уже было сказано, что для обеспечения надежного пневмотранспорта линейные скорости в транспортных трубах должны значительно превышать скорость витания. Так, для обеспечения устойчивого пневмотранспорта шарикового катализатора в потоке низкой концентрации скорость в транспортных трубах должна быть на 80 - 100 % выше скорости витания. Практически она составляет 25 - 27 м / сек; для мелких и крупных порошков она находится в пределах от 2 до 15 м / сек. [60]

Страницы: 1 2 3 4 5