Впускной трубопровод
Cтраница 2
 |
Диафрагменный топливный насос. [16] |
Впускные трубопроводы предназначены для подвода горючей смеси к цилиндрам двигателя. Впускные трубопроводы изготовляют преимущественно из алюминиевого сплава. [17]
 |
Диафрагменный топливный насос. [18] |
Впускные трубопроводы предназначены для подвода горючей смеси к цилиндрам двигателя. [19]
Впускной трубопровод имеет увеличенные диаметры каналов, а прокладка газопровода - увеличенные диаметры отверстии под впускные каналы. [20]
Впускной трубопровод подлежит выбраковке при наличии более двух трещин или одной общей длиной более 150 мм. Подготовка трещин к заварке, их заварка, а также наплавление обломанных мест аналогичны ремонту таких дефектов у других деталей из алюминия. [21]
 |
Схема работы топливного насоса Б-9. [22] |
Впускной трубопровод отливают из чугуна или алюминиевого сплава, выпускной - всегда из чугуна. [23]
Впускные трубопроводы отливаются из чугуна, снабжаются фланцем для крепления карбюратора и патрубками в соответствии с числом и расположением каналов впускных клапанов. Сечение, форма и чистота внутренней поверхности впускного трубопровода должны обеспечивать получение наименьших сопротивлений движению смеси и равномерное распределение ее по цилиндрам. [24]
Впускной трубопровод служит для подвода горючей смеси в цилиндры двигателя, а выпускной - для отвода отработавших газов из цилиндров. Трубопроводы должны оказывать минимальное сопротивление перемещению газов, обеспечивая возможно большее наполнение и лучшую очистку цилиндров от отработавших газов. Кроме того, впускные трубопроводы должны обеспечивать равномерное распределение горючей смеси по отдельным цилиндрам. [25]
Впускной трубопровод представляет собой чугунную или из алюминиевого сплава отливку сложной формы. У всех карбюраторных двигателей впускной трубопровод имеет устройство для подогрева горючей смеси, поступающей в цилиндры. Для этой цели часть впускного трубопровода выполнена с двойными стенками, между которыми циркулируют отработавшие газы или вода, поступающая из рубашки охлаждения. [26]
Впускные трубопроводы отлиты из алюминиевого сплава и крепятся на боковых поверхностях головок цилиндров со стороны развала при помощи болтов и стальных ввертышей через уплотнитель-ные паронитовые прокладки. Одинаковые для обоих рядов цилиндров впускные трубопроводы имеют форму трубы, соединенной патрубками с впускными каналами головок цилиндров. [27]
Впускные трубопроводы левой и правой половины блока соединены между собой специальным переходником. Переходник крепится к фланцам трубопроводов болтами. Стык фланцев уплотняется толстой резиновой прокладкой. [28]
Конструкция впускного трубопровода должна обеспечивать возможность хорошей очистки, а также проверки качества поверхности после литья. В случае установки на двигатель двух карбюраторов впускные трубопроводы соединяют между собой на участках между дроссельной заслонкой карбюратора и цилиндрами. Целью этого мероприятия является уменьшение колебаний газов в системе впуска. Диаметр соединительного канала определяется экспериментально; величина его колеблется в пределах 10 - 20 мм; часто диаметр канала принимается равным диаметру впускной трубы. В двухкамерном карбюраторе соединительный канал делают внутри отливки корпуса карбюратора. [29]
Конфигурация впускного трубопровода имеет первостепенное значение для смесеобразования и распредгления смеси по цилиндрам двигателя, а следовательно, также и для мощности и экономичности двигателя. Под действием силы собственного веса, в особенности при медленном продвижении смеси во впускном трубопроводе, а также под действием центробежной силы в изгибах капельки имеют склонность к неравномерному распределению в потоке смеси, а также к оседанию на стенках впускного трубопровода. Следствием этого является не только неравномерное распределение смеси между цилиндрами, но также и сильное переобогащение смеси, поступающей в некоторые цилиндры, вследствие засасывания в них жидкой топливной пленки, медленно ползущей вдоль стенок впускного трубопровода. [30]
Страницы: 1 2 3 4