Впускной трубопровод

Cтраница 3

Влияние температуры воздуха, поступающего в двигатель, на испарение бензина ( в % во впускном трубопроводе. [31]

Стенки впускного трубопровода при работе двигателя, особенно во время запуска, имеют сравнительно невысокую температуру, поэтому в ряде двигателей их искусственно нагревают отработавшими газами. Однако повышение температуры газового потока связано с увеличением его объема и понижением коэффициента наполнения цилиндров. Чрезмерное повышение температуры газового потока может также привести к детонационному сгоранию. Поэтому увеличивать испаряемость топлива путем нагревания горючей смеси целесообразно лишь до определенного температурного предела. [32]

Фланцы впускных трубопроводов соединяются с головкой цилиндров и карбюратором через уплотнительные прокладки. Впускной трубопровод для лучшего испарения топлива делают с подогревом, который осуществляется за счет тепла охлаждающей жидкости или тепла отработавших газов. При подогреве охлаждающей жидкостью вокруг трубопровода располагают полость, связанную с системой охлаждения. Внутренние поверхности каналов для горючей смеси во впускных трубопроводах серийного изготовления механически ке обрабатываются. Однако поверхность их в отливке должна быть гладкой и чистой. Каналы стремятся делать с плавными переходами и возможно более короткими. [33]

Фланцы впускных трубопроводов соединяются с головкой цилиндров и карбюратором через уплотнительные прокладки. Впускной трубопровод для лучшего испарения топлива делают с подогревом, который осуществляется за счет тепла охлаждающей жидкости или тепла отработавших газов. При подогреве охлаждающей жидкостью вокруг трубопровода располагают полость, связанную с системой охлаждения. Внутренние поверхности каналов для горючей смеси во впускных трубопроводах серийного изготовления механически не обрабатываются. Однако поверхность их в отливке должна быть гладкой и чистой. Каналы стремятся делать с плавными переходами и возможно более короткими. [34]

Наивыгоднейшая длина впускного трубопровода одноцилиндрового двигателя при угле опаздывания закрытия впускного отверстия, равного 40.| Коэффициент полноты заряда v при разных углах закрытия впускного отверстия. [35]

Удлинение впускного трубопровода ( присоединяемого к блоку или головке) одновременно способствует росту сил инерции потока горючей смеси или воздуха и увеличивает сопротивление впускного тракта. [36]

Сгорающее внутри впускного трубопровода топливо нагревает засасываемый в цилиндр дизеля воздух, что значительно ускоряет прогрев цилиндров, головок цилиндров и поршней, а также повышает температуру в конце сжатия. [37]

На впускном трубопроводе крепится центробежный фильтр очистки масла. Расположенная в передней части двигателя масло-заливная горловина закрыта фильтром вентиляции картера. [38]

Во впускном трубопроводе установлен электротепловой датчик температуры, который работает совместно о указателем-термометром, расположенным на щитке приборов. [39]

Во впускном трубопроводе установлена заслонка аварийной остановки двигателя, перекрывающая доступ воздуха в цилиндры. Для аварийной остановки двигателя полностью вытягивают кнопку, перекрывая этим доступ воздуха в цилиндры. [40]

На левом впускном трубопроводе установлен индикатор засоренности фильтра. В случае засорения воздушного фильтра величина разрежения во впускном трубопроводе возрастает. Индикатор засоренности срабатывает, выдвигая флажок красного цвета, что свидетельствует о необходимости промывки или замены картонного фильтрующего элемента. [41]

Зависимость обледенения карбюратора от температуры и влажности воздуха. [42]

При подогреве впускного трубопровода снижается коэффициент наполнения камер сгорания и уменьшается мощность двигателя, поэтому применять это средство борьбы с обледенением карбюратора можно лишь в ограниченных случаях. [43]

На патрубках впускного трубопровода 6 двигателя ЯАЗ-206 ( см. рис. 44) установлено три воздушных фильтра 8 с - масляными пылеуловителями и многослойной металлической сеткой. Воздух входит в фильтр по кольцевому каналу между крышкой и корпусом, ударяется о поверхность масляной ванны 9, изменяет направление и проходит через фильтрующий элемент 10; ниже масляной ванны расположены кожух и труба 7 глушителя шума впуска. [44]

Окислению во впускном трубопроводе подвергаются, по-видимому, только те высококипящие соединения, которые остаются в течение какого-то времени в жидкой фазе. Иными словами, термическая стабильность высококипящих фракций бензина в известной мере должна определять склонность его к окислению во впускной системе. [45]

Страницы: 1 2 3 4