Впускной трубопровод - двигатель
Cтраница 2
Между впускным трубопроводом двигателя и вакуумным баллоном 16 установлен запорный клапан 17, позволяющий автоматически отъединять баллон от трубопровода, как только двигатель прекращает работу. Вакуумный баллон позволяет сохранить разрежение в системе с использованием усилителя и произвести несколько торможений при неработающем двигателе. При длительном движении с неработающим двигателем или при отказе в работе усилителей гидравлический привод тормозов сохраняет свою работоспособность, но тормозное усилие увеличивается. [16]
Между впускным трубопроводом двигателя и вакуумным баллоном установлен запорный клапан, позволяющий автоматически отъединить баллон от трубопровода, как только двигатель прекращает работу. Вакуумный баллон позволяет сохранить разрежение в системе и использовать усилитель для нескольких торможений при неработающем двигателе. При длительном движении с неработающим двигателем или при выходе из строя усилителей гидравлический привод тормозов сохраняет свою работоспособность, но усилие, затрачиваемое на торможение, увеличивается. [17]
Между впускным трубопроводом двигателя и гидровакуумным усилителем установлен запорный клапан 1, разобщающий их при остановке двигателя. [18]
В впускном трубопроводе двигателя ГАЗ-53 каналы, подводящие горючую смесь в цилиндры, расположены на разной высоте. [20]
Карбюратор присоединяется к впускному трубопроводу двигателя и состоит из двух камер: смесительной и поплавковой. [21]
Усилитель соединен с впускным трубопроводом двигателя гибким шлангом, который сообщается с полостью I через обратный клапан, исключающий попадание в нее бензовоздушной смеси. [22]
Отсос картерных газов во впускной трубопровод двигателя осуществляется через клапан 3, установленный на впускном трубопроводе. При работе двигателя с прикрытой дроссельной заслонкой под действием большого разрежения во впускном трубопроводе клапан 3 поднимается вверх, верхняя ступенчатая часть клапана входит в отверстие штуцера 5 и уменьшает проходное сечение до величины, необходимой для прохода малого объема газов, прорывающихся в картер двигателя. При работе двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой разрежение во впускном трубопроводе падает и клапан под действием собственного веса опускается вниз, открывая полностью проходное сечение. Из клапанов газы отсасываются по специальной трубке в центральную часть впускного трубопровода. [23]
На рис. 42 показан впускной трубопровод двигателя ЗИЛ-130 и расположенные на нем детали. [24]
Карбюратор прикреплен сверху к впускному трубопроводу Двигателя. Корпус карбюратора образован тремя соединенными между собой деталями: корпусом 3 ( рис. 49) поплавковой камеры и крышкой 19, отлитыми из цинкового сплава, а также чугунным корпусом 50 смесительных камер. [25]
Карбюратор прикреплен сверху к впускному трубопроводу двигателя. [26]
Среднее давление газов во впускном трубопроводе двигателя при движении автомобиля по горизонтальной дороге с разными скоростями меняется. В большинстве случаев давление впуска равно 0 5 - 0 9 кгс / см2, снижаясь до 0 4 кгс / см2 при холостом ходе двигателя. [27]
Характер измерения резрежения во впускном трубопроводе двигателя ЗИС-120 при переменном числе оборотов коленчатого вала двигателя и различном открытии Дроссельной заслонки показан на фиг. [28]
Жидкость Холод Д-40 впрыскивается во впускной трубопровод двигателя при помощи специальных устройств НАМИ 5ПП - 40 или НАМИ 6ПП - 40, которые устанавливаются на автомобиле. Устройство состоит из специальной камеры, куда вставляются ампулы с жидкостью, источника сжатого воздуха, карбюратора-смесителя и форсунок. Водитель должен включить подачу воздуха и проколоть ампулу. После этого жидкость попадает в карбюратор, и образующаяся смесь поступает через форсунки в систему подачи топлива. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5