Cтраница 1
Морские трубопроводы в процессе длительной эксплуатации подвержены наружной и внутренней коррозии. Интенсивность наружной коррозии труб, возрастающая в морской среде, зависит от: многих факторов и имеет тенденцию к постепенному снижению во времени. И хотя среднее значение ее невелико ( около 0 15 мм / / год), местная коррозия, вызванная различными причинами, в особо неблагоприятных условиях может составить 1 6 мм / год. Испытания, проведенные на коррозионных станциях США и Франции, также показывают, что при общей коррозии труб в море 0 08 - 0 2 мм / год местная коррозия ( в виде оспы) достигает 0 43 - 0 97 мм / год. Такая коррозия через несколько лет эксплуа-тацш Г трубопровода может привести к появлению сквозных отверстий в стенке трубы. [1]
Морские трубопроводы могут интенсивно корродировать при обрастании их растительностью и животными организмами, отложениях морского ила, наличии пленки окалины на трубе, низком качестве очистки трубы и сварных швов и целом ряде других факторов, которые способствуют развитию местной коррозии. [2]
Морские трубопроводы, как правило, рассчитывают без учета массы перекачиваемого по ним продукта qnon, которую СНиП рекомендует вводить в расчетные формулы. Это связано, во-первых, со спецификой укладки трубопроводов с трубоукладочных барж, которая исключает присутствие в трубах воды, и, во-вторых, с возможностью замены перекачиваемого продукта в период эксплуатации, например с нефти на газ. [3]
Морские трубопроводы для транспорта нефти и газа, как правило, высоконапорные сооружения; водоводы и трубопроводы-выпуски - - самотечные или низконапорные сооружения, что обусловливает различный подход к их прочностным и конструктивным характеристикам. [4]
Морские трубопроводы в процессе длительной эксплуатации подвержены наружной и внутренней коррозии. Интенсивность наружной коррозии труб, возрастающая в морской среде зависит от: многих факторов и имеет тенденцию к постепенному снижению во времени. И хотя среднее значение ее невелико ( около 0 15 мм / / год), местная коррозия, вызванная различными причинами, в особо неблагоприятных условиях может составить 1 6 мм / год. Испытания, проведенные на коррозионных станциях США и Франции, также показывают, что при общей коррозии труб в мо - - ре 0 08 - 0 2 мм / год местная коррозия ( в виде оспы) достигает; 0 43 - 0 97 мм / год. Такая коррозия через несколько лет эксплуатации трубопровода может привести к появлению сквозных отверстий в стенке трубы. [5]
Морские трубопроводы могут интенсивно корродировать при обрастании их растительностью и животными организмами, отложениях морского ила, наличии пленки окалины на трубе, низком качестве очистки трубы и сварных швов и целом ряде других факторов, которые способствуют развитию местной коррозии. [6]
Морские трубопроводы, как правило, рассчитывают без учета массы перекачиваемого по ним продукта 7доп, которую СНиП рекомендует вводить в расчетные формулы. Это связано, во-первых, со спецификой укладки трубопроводов с трубоукладочных барж, которая исключает присутствие в трубах воды, и, во-вторых, с возможностью замены перекачиваемого продукта в период эксплуатации, например с нефти на газ. [7]
Обычно морские трубопроводы до сдачи их в эксплуатацию подвергаются испытаниям трижды: предварительное испытание на прочность до укладки трубопровода на дно; испытание на прочность после укладки; испытание уложенного подводного трубопровода с установленной на нем арматурой и прилегающими участками труб на герметичность. Испытания на прочность трубопроводов, прокладываемых длинномерными плетями, а также путем наращивания с плавсредств, осуществляются гидравлическим ( водой, незамерзающими жидкостями) или пневматическим ( природным газом, воздухом) способами, а проверка на герметичность-пневматическим способом. Плети испытывают в течение 3 ч, отдельные трубы - не менее 20 с. При этом кольцевые напряжения в металле труб не должны превышать 90 % от предела текучести материала. Поднимать давление до риси следует плавно. Испытание на прочность после укладки трубопровода на дно осуществляется под давлением Рисп 1 25рраб в течение 6 ч при гидравлическом и 12 ч при пневматическом способах испытания. [8]
Обычно морские трубопроводы до сдачи их в эксплуатацию подвергаются испытаниям трижды: предварительное испытание на прочность до укладки трубопровода на дно; испытание на прочность после укладки; испытание уложенного подводного трубопровода с установленной на нем арматурой и прилегающими участками труб на герметичность. Испытания на прочность трубопроводов, прокладываемых длинномерными плетями, а также путем наращивания с плавсредств, осуществляются гидравлическим ( водой, незамерзающими жидкостями) или пневматическим ( природным газом, воздухо1м) способами, а проверка на герметичность - пневматическим способом. Плети испытывают в течение 3 ч, отдельные трубы - не менее 20 с. При этом кольцевые напряжения в металле труб не должны превышать 90 % от предела текучести материала. Поднимать давление до / 7ИСП следует плавно. Испытание на прочность после укладки трубопровода на дно осуществляется под давлением Рисп 1 25 / 7раб в течение 6 ч при гидравлическом и 12 ч при пневматическом способах испытания. [9]
Прокладка морских трубопроводов с бурового судна ( рис. 23) производится при помощи буровой вышки и оборудования, предназначенного для морского бурения скважин. [10]
Заглубление морских трубопроводов в грунт производится с целью защиты их от механических повреждений со стороны судовых якорей и траловых досок рыболовецких судов, а также от размыва грунта под трубопроводом при воздействии волн и течений, в результате которого возникают провисание участков труб, их вибрация и усталостное разрушение. Глубина укладки трубопровода в грунт зависит от конкретных условий района строительства. [11]
Испытания морских трубопроводов мало чем отличаются от испытаний наземных трубопроводов как в методическом, так и в техническом отношении. Если трасса трубопровода проходит на разных глубинах и наблюдается большой перепад давления, то необходимо увеличивать испытательное давление на отдельных участках. Так, при глубине моря 200 м эта разница может достигнуть 2 МПа. Полученное избыточное давление суммируется с нормативным испытательным давлением всего участка подводного трубопровода. [12]
Укладка морских трубопроводов осуществляется протаскиванием, либо с поверхности моря постепенным наращиванием. [13]
Укладка морских трубопроводов с предварительной отрывкой траншеи связана со значительными затратами. Прокладка траншеи в море обходится раз в сто дороже, чем на суше. Кроме того, точно уложить трубу в траншею с борта качающегося на волнах судна достаточно сложно. [14]
Покрытия морских трубопроводов повреждаются моллюсками, губками и другими организмами. [15]