Трюм

Cтраница 2

В грузовых трюмах речных судов настилается поверх копаней трюмная елань из съемных досок или щитов. [16]

Входить в трюм, склад или вагон и производить там работы можно только при отсутствии опасных концентраций взрывчатых, легковоспламеняющихся, ядовитых и удушающих паров или газов. Для этого помещения должны быть тщательно провентилированы или проветрены. В случае крайней необходимости можно входить в трюм, склад или вагон при опасных концентрациях паров или газов, но с соблюдением специальных мер предосторожности, пользуясь индивидуальными средствами защиты. [17]

На судах-рефрижераторах трюмы и камеры имеют рассольную систему охлаждения, непосредственное и воздушное охлаждение. Рассольные батареи выполнены из стальных цельнотянутых резьбовых труб 0 44 X 3 мм или ф 57 X 3 мм, соединенных при помощи муфт с резьбой или на сварке. Батареи размещены равномерно iio бортам, переборкам и под палубой. [18]

После выгрузки трюмы тщательно чистят щетками, сушат и протирают сухой тканью. [19]

Для охлаждения трюмов и твиндеков применяются главным образом рассольное охлаждение с испарителями закрытого типа и воздушное охлаждение. Для подачи рассола ставятся два циркуляционных насоса. Снеговая шуба с батарей оттаивается горячим рассолом. Воздушное охлаждение применяется при перевозке грузов, требующих вентиляции. Смешанное охлаждение целесообразно применять при загрузке в трюмы неохлажденного груза, требующего в процессе перевозки охлаждения и вентиляции. При охлаждении работают батареи и воздухоохладитель, а по окончании охлаждения - только батареи, воздухоохладитель же включается в работу при периодической вентиляции. Судовые холодильные установки должны быть компактны, иметь малый вес, быть особенно надежными в работе, сконструированы с учетом работы в условиях качки. [20]

Поперечные переборки трюмов, соприкасающихся с машинным отделением, и паропроводы должны иметь достаточную теплоизоляцию. [21]

При загрузке отдельных трюмов или полностью судна пакетами допускается догрузка длинномерным лесом на потопчины, палубу и над трюмами, загруженными непакетированным лесом. [22]

Грузы в трюмах и твиндеках укладывают плотно до самой палубы без проходов между штабелями. Для предупреждения непосредственного соприкасания грузов с внешними ограждениями корпуса на полу должны быть деревянные решетки, а у стен - вертикальные рейки ( через 0 5 м) для образования воздушных прослоек. Правильная и плотная укладка грузов в ящичной или картонной таре с прокладкой реек через несколько вертикальных рядов необходима не только для более полного использования объема трюмов и твиндеков, но и для предупреждения развала штабелей при сильной качке во время шторма. После закрытия люков доступ к грузам и охлаждающим батареям прекращается в течение всего рейса. На рыбоморозильных судах трюмы заполняют рыбой до полной вместимости по мере замораживания ее скороморозильными аппаратами. Колебания температуры воздуха в трюмах и твиндеках допускаются не свыше 1 - 2 С. Температура проверяется не реже одного раза в сутки. [23]

Боч-ки в трюмах и на палубе укладывают правильными плотными рядами, пробками вверх. Между рядами должен быть свободный проход. Бочки размещаются в трюмах на деревянных подкладках не более 5 ярусов, а на палубе - только в 1 ярус. Каждый ярус должен закрепляться деревянными подкладками, брусьями и распорками для придания устойчивости и рассредоточения нагрузки. [24]

В каждом трюме следует производить не менее двух замеров с каждого борта. Такие замеры называются замерами по большому кругу; их производят через 3 - 4 ч после фиксирования наивысшей температуры наружного воздуха. [25]

Бочки в трюмах и на палубе укладывают правильными плотными рядами, пробками вверх. Между рядами должен быть свободный проход. Бочки размещаются в трюмах на деревянных подкладках не более 5 ярусов, а на палубе - только в 1 ярус. Каждый ярус должен закрепляться деревянными подкладками, брусьями и распорками для придания устойчивости и рассредоточения нагрузки. Если пробки бочек вделаны в днище, бочки устанавливают на торец пробками вверх не более 3 ярусов ( в трюмах) с горизонтальными и вертикальными деревянными прокладками между ними. [26]

В каждом трюме пространство, предназначенное для изоляции, заполнено сухим азотом, которому сообщается очень небольшое избыточное давление для предотвращения попадания в него воздуха при изменениях температуры или барометрического давления. Такой системой предотвращается аккумуляция влаги из воздуха, находящегося в изоляции, а также создается среда инертного газа в изолирующем пространстве. Состав газа в этом пространстве непрерывно контролируется инфракрасным анализатором, которым в случае попадания перевозимого газа в изоляционное пространство подается сигнал тревоги. Система контроля включает также целый ряд термопар, прикрепленных к боковым стенкам и днищу внутренней стальной обшивки танкера. Термопары соединены с регистраторами температуры и сигнальной системой. Если в какой-то точке на внутренней обшивке судна температура падает вследствие нарушения изоляции, сигнальной системой подается сигнал тревоги команде, на основании которого предпринимаются соответствующие меры. [27]

Расположение охлаждаемых трюмов и твиндеков на пароходе-рефрижераторе. [28]

Грузы в трюмах и твиндеках укладывают до палуб плотно, не оставляя проходов между штабелями; только у стен устанавливают вертикальные рейки сечением 50X50 мм на расстоянии 0 5 м одна от другой и на пол укладывают деревянные решетки для образования воздушных прослоек, для циркуляции воздуха и предохранения продуктов от непосредственного соприкосновения с корпусом судна. [29]

Пожары в сухогрузных трюмах характеризуются медленным развитием, но плотным задымлением, они могут перейти в надстройку и другие помещения. [30]

Страницы: 1 2 3 4