Современная паровая турбина

Cтраница 3

Рассмотрим некоторые конструкции современных паровых турбин. [31]

В процессе эксплуатации современных паровых турбин большой мощности при различных режимах работы возможны значительные взаимные перемещения ротора и статора как в осевом, так и в радиальном направлении, приводящие к изменению осевых и радиальных зазоров. [32]

С ростом единичных мощностей современных паровых турбин на повышенные начальные параметры пара соотношение масс корпуса подшипника и вала ротора увеличивается, в связи с чем в настоящее время наметилась тенденция контролировать вибрации не только корпусов подшипников, но и непосредственно их вкладышей и вала ротора. [33]

Что же касается ЦНД современных паровых турбин мощностью 500 - 1000 МВт, то вследствие больших габаритов и массовых характеристик заводская стендовая сборка и испытания с вращением могут быть малоэффективными. Это связано с тем, что в процессе транспортировки, хранения, монтажа из-за деформации под действием собственного веса могут происходить изменения линейных размеров, обеспечивающих назначенные заводом посадки, допуски, зазоры, т.е. для окончательной сборки необходимо выполнять дополнительный объем подгоночных работ. Поэтому все работы, выполненные на заводском стенде, могут оказаться бесполезными. Необходимо также отметить, что промышленные исследования предшествуют проведению государственных испытаний. [34]

Принципиальная схема регулирования с гидравлическими связями. [35]

Поэтому в системах регулирования современных паровых турбин регуляторы частоты вращения центробежного типа имеют специальную конструкцию, позволяющую им работать непосредственно на валу турбины. [36]

Отметим, что для современных паровых турбин большой мощности определяющим, с точки зрения проверки влияния паропроводов на корпус, является прочность элементов, к которым они присоединяются, а не проверка на опрокидывание корпуса, так как масса последнего достаточно велика. [37]

Кроме того, в современных паровых турбинах с высокими начальными параметрами пара контролируется разность температур металла верха и низа корпуса в определенных поперечных сечениях наружной и внутренней частей фланцев. В последнее время некоторые турбины оснащаются устройствами для контроля аксиальных и радиальных зазоров в проточной части. [38]

Требования к маневренности и надежности современных паровых турбин непрерывно связаны с общими условиями работы энергосистем, суточными, недельными и годовыми графиками потребления электроэнергии, структурой генерирующих мощностей в энергосистемах и техническими возможностями всех звеньев этих систем. [39]

Монография посвящена вопросам прочности основных элементов современных паровых турбин. [40]

Процесс в ступени в Л. я-диаграмме. [41]

Одновенечная ступень является основным типом ступеней современных паровых турбин. Экономичность ступени зависит от правильного подбора лопаточных профилей и их размеров, от выбора перекрыш Д ] и Д2, осевых 8а и радиальных 8Гзазоров и способа их уплотнения. [42]

Процесс в ступени в Л, - диаграмме. [43]

Одновенечная ступень является основным типом ступеней современных паровых турбин. Экономичность ступени зависит от правильного подбора лопаточных профилей и их размеров, от выбора перекрыш Д и Д2, осевых Ва и радиальных & г зазоров и способа их уплотнения. [44]

В дальнейшем мощности ГТУ приблизятся к мощностям современных паровых турбин. С увеличением начальной температуры газа перед турбиной и соответственным увеличением оптимального значения степени повышения давления в компрессоре повышается максимально допустимая мощность единичного агрегата. [45]

Страницы: 1 2 3 4